2027年登場予定の電動M3、ノイエ・クラッセ基盤に四輪モーター搭載へ

BMWは、高性能M部門初の完全電気自動車（BEV）となる次期M3の詳細仕様を確定したと発表した。コードネーム「ZA0」で知られるこの電動M3は、2027年のデビューが予定されており、BMWの次世代プラットフォームである「ノイエ・クラッセ」を基盤とする。この戦略的転換は、Mブランドの哲学をバッテリーEVのパワーで実現する試みであり、従来のMパフォーマンスモデルとは一線を画す真のMカーとして位置づけられる。

新型電動M3の核となるのは、各ホイールに独立したモーターを割り当てる四輪モーター（クアッドモーター）システム「BMW M eDrive」である。このシステムは、トルク伝達、トラクション、安定性に対し極めて精密な制御を可能にする。特筆すべきは、必要に応じてフロントアクスルを機械的に完全に切り離し、BMW Mが重視する後輪駆動（RWD）の特性を再現できる点である。この切り離し機能は、ドライバーの好みに合わせたダイナミクス調整に加え、長距離走行時の効率向上にも寄与する。

車両の運動性能統合管理を担うのは、「Heart of Joy（ハート・オブ・ジョイ）」と名付けられた中央制御ユニットである。このユニットは、ドライビングダイナミクス、トルクベクタリング、安定性制御を統合的に管理し、従来のシステムと比較して10倍高速なミリ秒単位の低遅延で情報を処理する。この処理能力により、「Mダイナミックパフォーマンスコントロール」として機能し、Mモデルに求められる即応性と予測可能なハンドリングの実現を目指す。

高性能化の要求に応えるため、バッテリーにはGen6の円筒形セル（直径46mm、高さ95mmまたは120mm）を採用したパフォーマンス最適化バッテリーが組み込まれる。この高電圧バッテリーは100kWhを超える実効エネルギー容量を持ち、800ボルトのアーキテクチャ上で動作する。さらに、バッテリーハウジングは前後アクスルに直接ボルト留めされ、車両の構造体の一部として機能することで、シャシー剛性を大幅に向上させ、四輪モーターによるトルクベクタリング効果を最大限に引き出す設計となっている。

BMW Mは、電動化に伴う重量増に対処するため、軽量化素材の導入を加速させている。モータースポーツでの経験を活かし、軽量な天然繊維複合材料を量産Mモデルに初めて採用する。この亜麻（フラックス）をベースとした新素材は、カーボンファイバーと同等の強度特性を持ちながら、製造工程における二酸化炭素排出量を約40%削減できるとされ、パフォーマンス追求と持続可能性の両立を図る戦略的柱となる。

出力に関する公式数値は未公表だが、BMW Mのフランシスカス・ファン・ミール社長は、単なる数値ではなく、日常使用におけるサーキット走行可能なダイナミクスと感情的なエンゲージメントを新たなベンチマークとすると述べている。この感情的側面を維持するため、電動M3には従来の自然吸気M3エンジンをシミュレートした人工的なサウンドスケープや、フェイクのギアシフト機能が搭載される予定である。

BMWは電動化への移行を進めつつも、内燃機関（ICE）モデルとの二本柱戦略を維持する。コードネーム「G84」の次世代ガソリンエンジン搭載M3は2028年頃の登場が見込まれ、こちらはマイルドハイブリッド技術を搭載する可能性がある。電動M3の商業的成功は、その革新的な技術が、重量増を克服し、Mの顧客が期待する精密で予測可能なドライビング体験を提供できるかにかかっている。なお、この電動M3が搭載する「ノイエ・クラッセ」アーキテクチャは、2025年末にハンガリーのデブレツェン工場でプレシリーズ生産が開始され、ミュンヘンの中央工場でも2026年以降、セダンモデルの生産が開始される予定である。