BMW confirme la M3 électrique à quatre moteurs pour 2027 sur architecture Neue Klasse

La division M de BMW a officialisé les spécifications fondamentales de sa première berline M entièrement électrique, identifiée par le nom de code « ZA0 ». Cette annonce, faite depuis Munich et Londres le 14 janvier 2026, signale une réorientation stratégique majeure pour le segment de la haute performance chez le constructeur bavarois.

Le futur modèle sera exclusivement développé sur la nouvelle architecture modulaire Neue Klasse, une plateforme conçue spécifiquement pour l'ère électrique, dont la pré-série a débuté à Debrecen, Hongrie, fin 2025. Le cœur technique de cette M3 électrique sera un système de propulsion inédit: une configuration à quatre moteurs électriques, chacun dédié à une roue. Ce système M eDrive permet un contrôle individuel du couple sur chaque essieu, rendant superflus les liens mécaniques ou les différentiels traditionnels.

Cette architecture sophistiquée inclut la possibilité de désaccoupler entièrement l'essieu avant, offrant ainsi une option de fonctionnement en propulsion pure, une exigence pour les passionnés de la marque M. L'alimentation électrique reposera sur un pack de batteries structurel de nouvelle génération, intégrant des cellules cylindriques de type Gen6 (46mm x 95mm) dans une architecture à 800 volts. Ce bloc, dont la capacité utilisable excédera 100 kWh, est directement boulonné au châssis pour améliorer la rigidité en torsion du véhicule.

Pour orchestrer cette puissance et garantir une dynamique de conduite maîtrisée, un système de contrôle centralisé nommé « Heart of Joy » supervise l'ensemble. Cette unité de contrôle numérique traite les données dix fois plus rapidement que les systèmes antérieurs, réduisant la latence à des échelles de millisecondes, ce qui est essentiel pour le M Dynamic Performance Control. Bien que la puissance exacte n'ait pas été communiquée, des estimations industrielles suggèrent que la performance dépassera les 700 chevaux, avec des rumeurs internes évoquant des sorties proches de 1 000 chevaux pour des déclinaisons futures.

Afin d'alléger le poids induit par les batteries haute capacité, BMW M emploiera des composites de fibres naturelles, développés notamment avec des partenaires comme Bcomp, affichant une réduction d'environ 40 % des émissions de CO2 par rapport à la fibre de carbone standard. Parallèlement à cette transition électrique, BMW maintiendra une stratégie duale avec le modèle M3 à moteur à combustion interne (ICE), codé « G84 », dont le lancement est envisagé vers 2028 avec un six cylindres en ligne turbocompressé.

Le défi principal pour la M3 électrique résidera dans la reproduction du comportement dynamique précis et engageant attendu par la clientèle M, malgré la masse accrue. BMW prévoit d'intégrer des fonctions logicielles inspirées de son héritage, telles que des changements de vitesse simulés et des sons de moteur artificiels, pour renforcer la connexion émotionnelle du conducteur. Le succès commercial du modèle ZA0 en 2027 dépendra de la capacité du « Heart of Joy » à traduire cette ingénierie matérielle en une expérience de conduite incarnant l'« Ultimate Driving Machine » électrique.