BMW Confirma M3 Eléctrico de Cuatro Motores para 2027 Basado en Arquitectura Neue Klasse

La división de alto rendimiento de BMW ha oficializado detalles técnicos clave sobre su primer vehículo M completamente eléctrico, el M3, cuyo debut está programado para el año 2027. Este modelo, identificado internamente con el código "ZA0", se desarrollará sobre la arquitectura Neue Klasse, cuya producción en serie preliminar se inició en Debrecen, Hungría, a finales de 2025. BMW busca que este M3 eléctrico establezca un nuevo estándar en el segmento de vehículos de altas prestaciones, marcando una clara distinción con las ofertas actuales M Performance.

El núcleo técnico del futuro M3 eléctrico reside en una configuración radical de cuatro motores, con una unidad independiente para cada rueda, lo que posibilitará una gestión del par motor sin precedentes. Una característica de ingeniería destacada es la capacidad de desacoplar completamente el eje delantero, permitiendo que el vehículo opere con tracción trasera pura bajo demanda, satisfaciendo así la dinámica esperada por los entusiastas de la serie M. Aunque no confirmado oficialmente, se especula que la potencia combinada de este sistema superará ampliamente los 700 caballos de fuerza.

Para suministrar energía, el M3 eléctrico utilizará un paquete de baterías estructural de 800 voltios, con una capacidad útil superior a los 100 kWh, empleando las celdas cilíndricas de sexta generación (Gen6) de 46mm x 95mm. La integración estructural de la batería, atornillada directamente al chasis, está diseñada para incrementar la rigidez torsional del vehículo, un factor crucial para el manejo. Esta arquitectura de 800V promete tiempos de carga significativamente más rápidos en comparación con el sistema actual de 400V.

La gestión de la dinámica de conducción será centralizada a través de una unidad de control denominada "Heart of Joy", desarrollada íntegramente por BMW. Este sistema integra funciones de tren motriz, frenado, carga y dirección en una sola unidad, procesando datos sensoriales diez veces más rápido que los sistemas anteriores, lo que reduce la latencia a rangos de milisegundos. Junto con el software BMW Dynamic Performance Control, esta unidad orquestará la distribución de fuerza para lograr una respuesta directa y un control preciso, contrarrestando el aumento de peso inherente a las baterías de alto rendimiento.

En un esfuerzo por mitigar el peso adicional, BMW M implementará materiales compuestos de fibra natural, desarrollados en colaboración con la empresa suiza Bcomp. Estos componentes ligeros, basados en lino, ofrecen una reducción de las emisiones de CO2 de aproximadamente el 40% en comparación con la fibra de carbono tradicional, basándose en la experiencia previa de la marca en Fórmula E y modelos como el M4 GT4. BMW mantiene una estrategia dual, ya que se planea el lanzamiento posterior de un M3 con motor de combustión interna (ICE), identificado como "G84", posiblemente alrededor de 2028, que podría incluir hibridación ligera.

La confirmación de estas especificaciones técnicas, anunciada el 14 de enero de 2026 desde Múnich y Londres, subraya el compromiso de BMW con la electrificación de su división de rendimiento. El fabricante bávaro está apostando por la arquitectura Neue Klasse para redefinir la dinámica de conducción eléctrica, buscando un equilibrio entre la potencia y la agilidad característica de la marca.