Stellantis intègre la technologie REx de Leapmotor pour ses marques européennes dès 2026

Le groupe Stellantis officialise l'approfondissement de son partenariat technologique avec le constructeur chinois Leapmotor, consolidant ainsi une approche pragmatique de l'électrification en Europe. Cet accord stratégique prévoit l'intégration de la technologie de Véhicule Électrique à Autonomie Étendue (REx) de Leapmotor dans les gammes des marques européennes du groupe, incluant Opel, Citroën, Peugeot, DS et Fiat. L'objectif est de proposer une solution intermédiaire pour atténuer l'anxiété liée à l'autonomie, un facteur limitant l'adoption des véhicules électriques tant que l'infrastructure de recharge européenne n'est pas pleinement mature, selon Tianshu Xin, PDG de Leapmotor International.

La technologie REx utilise un moteur à essence compact agissant uniquement comme générateur embarqué pour recharger la batterie en roulant. Cette méthode a démontré son efficacité sur des modèles tels que le Leapmotor C10 REx, qui peut atteindre une autonomie totale allant jusqu'à 950 kilomètres avec une émission de seulement 10 g/km de CO2 lors des tests officiels. Au-delà du transfert de cette technologie, un élément central de l'accord concerne la production localisée du modèle Leapmotor B10 au sein de l'usine Stellantis de Figueruelas, en Espagne.

La mise en production de la B10 est actuellement planifiée pour août 2026, avec un volume initial ciblé de 40 000 unités par an, un chiffre potentiellement doublable selon la demande du marché. Ce processus d'industrialisation espagnole est soutenu par la coentreprise Lieder Automotive, une collaboration entre Duoli Technology et le fournisseur basque Fagor Ederlan, qui doit commencer la fabrication des châssis du B10 dès juillet 2026 depuis son site de Borja. Cette localisation de la production en Europe permet à Stellantis et Leapmotor de contourner les droits de douane de l'UE sur les véhicules chinois, qui peuvent excéder 30%, positionnant le B10 pour une concurrence tarifaire directe avec des modèles établis comme le Volkswagen ID.4, avec des prix potentiellement inférieurs à 30 000 euros.

La synergie entre les deux entités est encadrée par Leapmotor International, la coentreprise dans laquelle Stellantis détient une participation majoritaire de 51%, lui conférant un rôle de pilotage pour les opérations hors de Chine. Cette structure soutient l'ambition de Leapmotor International d'établir 500 points de vente et de service d'ici la fin de 2026, en s'appuyant sur le réseau de distribution étendu de Stellantis, qui couvre 14 marques automobiles. Parallèlement à l'adoption du REx, des perspectives d'intégration future incluent l'utilisation potentielle des plateformes Stellantis existantes, telles que CMP et STLA, pour les futurs modèles européens de Leapmotor. Leapmotor se distingue par une intégration verticale élevée, développant et produisant environ 65% de ses composants en interne, une approche qui, selon Stellantis, soutient l'accélération de ses objectifs d'électrification inscrits dans la stratégie Dare Forward 2030.