Stellantis, İspanya'da B10 Üretimine Başlarken Leapmotor'un REx Teknolojisini Avrupa'ya Taşıyor

Otomotiv grubu Stellantis, Avrupa pazarındaki elektrikli araç (EV) benimseme hızındaki yavaşlamaya yönelik stratejik bir hamleyle, Çinli ortağı Leapmotor'un menzil artırıcı elektrikli araç (REx) teknolojisini kullanma kararı aldı. Bu iş birliği, özellikle şarj altyapısının tam olgunluğa ulaşmadığı bir dönemde menzil kaygısı sorununa geçici bir çözüm sunmayı hedefliyor. Leapmotor International CEO'su Tianshu Xin, Stellantis'in REx sistemini Avrupa için kritik bir ara çözüm olarak konumlandırdığını teyit etti.

Bu teknolojik entegrasyonun temelinde, küçük bir benzinli motorun yalnızca bir jeneratör görevi görerek sürüş sırasında bataryayı şarj etmesi prensibi yatıyor. Leapmotor'un REx ile donatılmış C10 modeli, bu verimlilik sayesinde iddialara göre 950 km'ye kadar toplam menzil sunabilirken, resmi testlerde yalnızca 10 g/km CO2 emisyonu kaydetti. Bu teknoloji transferi, Stellantis'in Opel, Citroën, Peugeot, DS ve Fiat gibi Avrupa markalarının ürün yelpazesine entegre edilecek. Bu adım, Stellantis'in 2023'te Leapmotor'un %20'sini satın alarak ve Leapmotor International ortak girişiminde %51 çoğunluk hissesini elde ederek derinleştirdiği iş birliğinin somut bir yansımasıdır.

İş birliğinin operasyonel boyutu, yerelleşme ve potansiyel maliyet avantajları açısından kritik bir adım olarak değerlendirilen İspanya'daki üretim tesislerine odaklanmış durumda. Leapmotor B10 modelinin üretimine, Stellantis'in İspanya'daki Figueruelas tesisinde Ağustos 2026 itibarıyla başlanması planlanıyor. Bu üretimin başlangıç hacmi yıllık 40.000 ünite olarak belirlenmiş olup, pazar talebine göre gelecekte iki katına çıkarılabileceği belirtiliyor. Ayrıca, B10 modelinin şasilerinin üretimi için Fagor Ederlan ve Duoli Technology'nin kurduğu Lieder Automotive şirketi, Temmuz 2026'da faaliyete geçmesi planlanan Borja'daki tesisinde görev alacak.

Stratejik vizyon, yalnızca REx teknolojisiyle sınırlı kalmıyor; gelecekteki Leapmotor modellerinin Stellantis'in mevcut CMP ve STLA platformlarını kullanma olasılığı da gündemde. Bu potansiyel platform paylaşımı, tedarik zinciri sinerjilerini artırma ve üretim süreçlerini basitleştirme amacını taşıyor. Leapmotor'un bileşenlerinin %65'ini kendi bünyesinde geliştirmesi, Stellantis için önemli bir dikey entegrasyon avantajı sunuyor. Bu yerel üretim stratejisi, özellikle Avrupa Birliği'nin Çin menşeli elektrikli araçlara uygulayabileceği ek tarifelerden kaçınma amacı taşıyor.

Leapmotor International, Stellantis'in küresel ticari altyapısından faydalanarak Avrupa'daki varlığını hızla genişletme hedefinde. Şirket, 2026 sonuna kadar 500 satış ve servis noktasına ulaşmayı hedefliyor. Bu hızlı yayılma, Stellantis'in 2030 elektrifikasyon hedeflerine ulaşmasına yardımcı olacak ve Çin'in akıllı EV endüstrisinin küresel entegrasyonunda yeni bir dönemi işaret ediyor. Bu iş birliği, otomotiv sektöründe, geleneksel üreticilerin yeni pazar dinamiklerine ve teknolojik gelişmelere karşı esnekliklerini sergilediği bir sürecin göstergesi olarak değerlendirilebilir.