中国强制新规：2027年起新车须配机械门把手以应对安全风险

中国工业和信息化部（MIIT）于2026年2月2日正式宣布了强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026），该标准标志着中国在全球电动汽车（EV）监管领域角色的转变。新规明确规定，自2027年1月1日起，所有在中国境内销售的新型汽车，其车门必须重新配备独立的机械式车门释放装置，旨在解决电子化设计在极端情况下的安全隐患。

此项监管行动的背景是近年来多起涉及隐藏式门把手的致命事故，例如2025年10月在四川成都发生的一起电动汽车起火事件，救援人员因车辆断电导致车门无法开启而未能成功施救。这些事件凸显了为追求美学和空气动力学性能而采用的电子或按压式隐藏门把手的安全短板。数据显示，隐藏式门把手在碰撞断电后的失效率较高，侧面碰撞后弹出成功率约为67%，远低于传统机械把手98%的成功率。

新标准从“事故可开启、操作有空间、识别更清晰、强度有保障”四大维度对车门把手提出了刚性要求。具体而言，所有车门（不包括尾门）的外侧必须安装机械释放外把手，并预留不小于6厘米长、2厘米宽、2.5厘米深的应急开启操作空间。车内把手也强制要求配备至少一个独立的机械释放装置，确保乘员在任何情况下都能徒手开启车门。

在可识别性方面，新规要求车内把手必须设置永久性图形标识，尺寸不小于10毫米乘以7毫米，并配有不小于6毫米高的文字或图示说明，以解决紧急情况下的识别难题。强度方面，外把手需承受不小于500牛的拉力而不失效，非电子按钮式内把手需承受不小于200牛的力，电子按钮式内把手需承受不小于50牛的力，试验后仍需保持开门功能。

工信部组织了包括比亚迪、理想汽车、小米汽车在内的四十余家单位共同制定了该标准，历时约240天完成。对于已获得型式批准的现有车型，法规给予了合理的过渡期，它们必须在2029年1月1日前完成所有合规性改造；新申请型式批准的车型则需在2027年1月1日起满足除操作空间外的其他所有要求。

分析人士，如Automobility创始人比尔·鲁索指出，鉴于中国作为全球最大新能源汽车市场的地位，这项强制性标准将可能迫使全球汽车制造商统一设计语言以满足中国市场的准入要求。尽管业界担忧可能增加改版成本并压缩创新空间，但监管层面的清晰信号是，在智能电动汽车时代，生命安全优先于纯粹的造型设计。目前，许多中国车企已提前将部分车型设计改回外露式把手以应对新规。