2025 में निसान को पीछे छोड़ तीसरा सबसे बड़ा जापानी ऑटोमेकर बना सुजुकी

वर्ष 2025 के वैश्विक वाहन बिक्री आंकड़ों ने जापानी ऑटोमोटिव उद्योग के पदानुक्रम में एक महत्वपूर्ण बदलाव को दर्शाया है, क्योंकि सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन ने निसान मोटर कंपनी को पीछे छोड़ दिया है। यह उपलब्धि जनवरी 2026 में जारी बिक्री आंकड़ों से सत्यापित हुई, जिसमें सुजुकी ने निसान को पछाड़कर जापान का तीसरा सबसे बड़ा वैश्विक वाहन विक्रेता बनकर उभरा, जो एक दशक से अधिक समय में पहली बार हुआ है। सुजुकी ने पिछले वर्ष अपनी विश्वव्यापी बिक्री में 1.4 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की, जो लगभग 3.3 मिलियन वाहनों तक पहुंच गई, जबकि निसान की वैश्विक बिक्री में 4.4 प्रतिशत की गिरावट आई, जो 3.2 मिलियन वाहनों पर सिमट गई। इस रैंकिंग में, दोनों कंपनियां टोयोटा से काफी पीछे रहीं, जिसने 10.5 मिलियन वाहनों की रिकॉर्ड बिक्री दर्ज की, और होंडा भी 3.5 मिलियन वाहनों की बिक्री के साथ उनसे आगे रही, जिसकी बिक्री 7.5 प्रतिशत फिसल गई थी।

इस उलटफेर का मुख्य कारण दोनों कंपनियों की अलग-अलग बाजार रणनीतियों का परिणाम है, जो 2020 के दशक के ऑटोमोटिव परिदृश्य में एक महत्वपूर्ण विचलन को उजागर करता है। सुजुकी की सफलता का श्रेय विशेष रूप से भारत जैसे उच्च-मात्रा वाले, लागत-संवेदनशील बाजारों में उसकी मजबूत पकड़ को दिया जाता है, जो उसके मारुति सुजुकी साझेदारी के माध्यम से संभव हुआ है। मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड ने वित्तीय वर्ष 2025-26 की पहली नौ महीनों (अप्रैल-दिसंबर) के लिए अपनी अब तक की सबसे अधिक नौ-माह की बिक्री मात्रा 1,746,504 यूनिट दर्ज की, जो जीएसटी सुधारों के बाद विशेष रूप से छोटे कार खंड में मांग की तीव्र रिकवरी से प्रेरित थी। तीसरी तिमाही (अक्टूबर-दिसंबर 2025) में, मारुति सुजुकी की घरेलू बिक्री 564,669 यूनिट के साथ रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गई, जिसमें छोटे वाहनों ने 68,328 अतिरिक्त यूनिट का योगदान दिया, जो सितंबर 2025 में लागू हुए 18 प्रतिशत जीएसटी स्लैब का सीधा परिणाम था।

इसके विपरीत, निसान को अपने प्रमुख विकसित बाजारों और चीन में महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना करना पड़ा है, जहां उसे तीव्र प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है। निसान की चीन में बिक्री 2025 में साल-दर-साल 6.3 प्रतिशत कम हो गई, जो उसके लिए एक महत्वपूर्ण झटका है, क्योंकि यह बाजार चीनी निर्माताओं के उदय से प्रभावित हुआ है। निसान वर्तमान में एक बड़े पुनर्गठन से गुजर रहा है, जिसमें लागत में कटौती और विद्युतीकरण की ओर रणनीतिक बदलाव शामिल है, हालांकि इन प्रयासों से अभी तक बिक्री की मात्रा में स्थायी लाभ नहीं हुआ है। सितंबर 2025 को समाप्त छह महीनों के लिए, निसान ने 27.7 बिलियन येन का परिचालन घाटा दर्ज किया, जो पिछले वर्ष के इसी अवधि के 32.9 बिलियन येन के परिचालन लाभ से एक बड़ी गिरावट थी।

यह वित्तीय दबाव उस व्यापक पुनर्गठन योजना का हिस्सा है जिसे मई 2025 में घोषित किया गया था, जिसमें 20,000 नौकरियों में कटौती और सात विनिर्माण संयंत्रों को बंद करना शामिल था। निसान की घरेलू बाजार में भी कमजोर स्थिति देखी गई है, जहां दिसंबर 2025 में उसकी बिक्री साल-दर-साल 20.4 प्रतिशत गिर गई, जबकि सुजुकी की घरेलू बिक्री में 29.1 प्रतिशत की वृद्धि हुई। यह बिक्री बदलाव सुजुकी की किफायती तकनीक पर ध्यान केंद्रित करने और निसान की अधिक पूंजी-गहन तकनीकी बदलाव के प्रति प्रतिबद्धता के बीच रणनीतिक अंतर को रेखांकित करता है। कंपनी ने तरलता को मजबूत करने के लिए अपने योकोहामा मुख्यालय को बेचने जैसे कदम उठाए हैं, जो परिचालन घाटे और घटती वैश्विक बिक्री के बीच उसकी वित्तीय स्थिति को मजबूत करने के लिए आवश्यक थे।

वैश्विक स्तर पर, जापानी निर्माताओं को चीनी निर्माताओं से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है, जो 2025 में विश्व स्तर पर शीर्ष पर पहुंचने के लिए तैयार हैं, जो दो दशकों से अधिक समय से जापान का ताज था। चीनी निर्माताओं की अनुमानित वैश्विक बिक्री लगभग 27 मिलियन वाहन तक पहुंचने की उम्मीद है, जो ईवी विकास और आक्रामक मूल्य निर्धारण रणनीतियों से प्रेरित है, जबकि जापानी निर्माताओं की कुल वैश्विक बिक्री लगभग 25 मिलियन यूनिट रहने की उम्मीद है। सुजुकी की सफलता, विशेष रूप से भारत में, लागत-प्रभावी मॉडलों के माध्यम से बाजार हिस्सेदारी को अधिकतम करने की उसकी रणनीति की सफलता को दर्शाती है, जिससे वह वैश्विक रैंकिंग में आगे निकल गया है। यह घटनाक्रम वैश्विक ऑटोमोटिव क्षेत्र में एक बड़े बदलाव का प्रतीक है, जो उभरते बाजारों में मात्रा-संचालित विकास और विकसित बाजारों में तकनीकी बदलाव के बीच के अंतर को स्पष्ट करता है।