EICMA 2025: आंतरिक दहन इंजनों की दहाड़ की वापसी - मोटरसाइकिलें बिजली के बजाय फिर से पेट्रोल को चुन रही हैं

जबकि ऑटोमोबाइल क्षेत्र पर्यावरणीय नीतियों के दबाव में तेजी से विद्युतीकरण की ओर बढ़ रहा है, मिलान में नवंबर की शुरुआत में आयोजित दुनिया के सबसे बड़े मोटर शो EICMA 2025 में, मोटरसाइकिल निर्माताओं ने आंतरिक दहन इंजनों (ICE) के विकास को जारी रखने की अपनी प्रतिबद्धता जताई है। इलेक्ट्रिक मॉडल, जो मुख्य रूप से शहरी गतिशीलता पर केंद्रित थे, की उपस्थिति के बावजूद, मुख्य ध्यान शक्तिशाली नए ICE प्लेटफॉर्मों के विकास और सवारी के आराम को बढ़ाने वाली उन्नत तकनीकों पर केंद्रित रहा। यह स्पष्ट रूप से बाजार के विभाजन को दर्शाता है।

लिथुआनिया में 'मोटरसाइकिल ऑफ द ईयर' प्रतियोगिता के आयोजक, यूस्टास लेंगविनास, इस बात पर प्रकाश डालते हैं कि इलेक्ट्रो-मोटरसाइकिलों को स्थापित करने के प्रयासों के बावजूद, उत्साही लोगों का समुदाय अभी भी ICE की विशिष्ट गतिशीलता को प्राथमिकता देता है। उनके मूल्यांकन के अनुसार, इलेक्ट्रिक ड्राइव शहरी स्कूटरों के दायरे में मजबूती से स्थापित हो गया है, जबकि मोटरसाइकिलें एक तरह के 'पेट्रोल पुनर्जागरण' का अनुभव कर रही हैं। EICMA को कवर करने वाले पत्रकारों ने भी पुष्टि की कि इलेक्ट्रिक मशीनें शहरी परिवहन की सुविधा पर केंद्रित थीं, जिससे यह स्पष्ट हो गया कि पारंपरिक इंजन के प्रशंसकों के लिए नए ICE विकल्पों की भरमार का समय आ गया है।

सबसे उल्लेखनीय नई पेशकशों में, MV Agusta Brutale Serie Oro का सीमित संस्करण शामिल है, जिसमें 931 सीसी का तीन-सिलेंडर इंजन है, जो 148 हॉर्सपावर और 107 एनएम टॉर्क उत्पन्न करता है। इसकी खासियत यह है कि 85% पीक टॉर्क 3500 आरपीएम से ही उपलब्ध हो जाता है। इस विशेष मॉडल का उत्पादन केवल 300 इकाइयों तक सीमित रखा गया है। दूसरी ओर, CFMOTO ने एक बिल्कुल नए 997-सीसी V4 इंजन के साथ सुपरबाइक V4 SR-RR का प्रोटोटाइप पेश किया, जो 210 हॉर्सपावर से अधिक शक्ति देता है और इसमें सक्रिय एयरोडायनामिक्स, जिसमें समायोज्य विंग्स शामिल हैं, जैसी उन्नत सुविधाएँ हैं।

होंडा ने V3R 900 E-Compressor का प्रोटोटाइप प्रदर्शित किया, जिसमें एक 900-सीसी V3 इंजन है जिसमें इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित कंप्रेसर लगा है। यह तकनीक इसे 1200 सीसी इंजन के बराबर टॉर्क प्राप्त करने में सक्षम बनाती है, जबकि उच्च दक्षता बनाए रखती है। एडवेंचर श्रेणी में, छोटी क्षमता वाले मॉडलों की लोकप्रियता लगातार बढ़ रही है, जिसकी शुरुआत CFMOTO 450MT से हुई थी, जो आज भी काफी मांग में है। इस रुझान का मुकाबला करने के लिए, BMW ने F 450 GS पेश किया, जिसमें 420 सीसी का दो-सिलेंडर इंजन है जो 48 हॉर्सपावर देता है, और यह G 310 GS की जगह लेगा।

CFMOTO अपनी लाइनअप का विस्तार करते हुए 1000MT-X भी लाया है, जिसमें 947 सीसी का ट्विन-सिलेंडर इंजन है जो 110 हॉर्सपावर प्रदान करता है। उम्मीद है कि यह मॉडल 2026 की दूसरी छमाही में लिथुआनियाई बाजार में पहुंचेगा। BMW F 450 GS, जिसे विशेष रूप से ईज़ी राइड क्लच (ERC) सिस्टम से लैस किया जाएगा ताकि क्लच को सहजता से नियंत्रित किया जा सके, में स्टील ट्यूबलर फ्रेम है और इसका बेस मॉडल वजन मात्र 178 किलोग्राम है।

तकनीकी प्रगति ने अधिक सुलभ सेगमेंट को भी छुआ है। यूस्टास लेंगविनास बताते हैं कि BMW और डुकाटी जैसी प्रीमियम मशीनों पर पहले उपलब्ध इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य सस्पेंशन अब CFMOTO के मॉडलों में भी एकीकृत किया जा रहा है। KTM LC8c इंजन पर आधारित CFMOTO 1000MT-X में 8-इंच का TFT डिस्प्ले, क्रूज कंट्रोल, सीट और हैंडलबार हीटिंग, साथ ही बॉश 6-एक्सिस IMU सिस्टम शामिल है। क्वाड बाइक सेगमेंट में, CFMOTO ने CFORCE TECH GEN⁴ कॉन्सेप्ट पेश करके अपनी स्थिति मजबूत की, जिसमें हाइड्रोलिक सस्पेंशन ऊंचाई समायोजन और सभी पहियों का पूर्ण नियंत्रण शामिल है।

पुरस्कारों की बात करें तो, 5 जून को लिथुआनिया में 'मोटरसाइकिल ऑफ द ईयर 2025' प्रतियोगिता की विजेता Ducati Multistrada V2S रही। यह खिताब 2023 में Ducati Multistrada V4S और 2024 में Honda Africa Twin की जीत के बाद आया है। नई 890 सीसी, 115 हॉर्सपावर इंजन से लैस Ducati Multistrada V2S अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कम वजन और बेहतर एर्गोनॉमिक्स प्रदान करती है।