EICMA 2025: Гуркіт ДВЗ повертається – мотоцикли знову обирають бензин замість розеток

Попри стрімкий наступ електрифікації в автомобільному секторі, що підживлюється екологічною політикою, виробники мотоциклів на головній світовій виставці EICMA 2025, яка відбулася в Мілані на початку листопада, чітко заявили про намір продовжувати розвивати двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ). На тлі представлених електричних моделей, орієнтованих переважно на потреби міської логістики, ключовий акцент був зроблений на розробці потужних нових платформ із ДВЗ та вдосконаленні технологій для підвищення комфорту їзди. Це свідчить про явне сегментування ринку.

Юстас Ленгвінас, організатор конкурсу «Мотоцикл року в Литві», підкреслює, що, незважаючи на всі зусилля із впровадження електромотоциклів, спільнота справжніх ентузіастів незмінно надає перевагу динаміці, яку забезпечує саме ДВЗ. На його думку, електричний привід міцно закріпився у ніші міських скутерів, тоді як мотоциклетний світ переживає своєрідний «бензиновий ренесанс». Журналісти, які висвітлювали EICMA, підтвердили цю тенденцію: електричні апарати були зосереджені на зручності міського транспорту, тоді як для шанувальників традиційних двигунів настав час справжнього достатку нових пропозицій із ДВЗ.

Серед найбільш помітних прем'єр варто виділити лімітовану серію MV Agusta Brutale Serie Oro. Ця модель оснащена трициліндровим двигуном об'ємом 931 см³, який видає вражаючі 148 к.с. та 107 Нм крутного моменту. Примітно, що 85% пікового крутного моменту стає доступним вже з 3500 об/хв. Випуск цього ексклюзивного апарату суворо обмежений лише 300 екземплярами. Тим часом CFMOTO представила прототип супербайка V4 SR-RR, який має абсолютно новий 997-кубовий V4 двигун, здатний генерувати понад 210 к.с., і доповнений активною аеродинамікою, включно з регульованими крилами.

Японський гігант Honda також не залишився осторонь, продемонструвавши прототип V3R 900 E-Compressor. Ця машина використовує 900-кубовий V3 двигун, доповнений електронно-керованим компресором. Завдяки цьому інженерному рішенню, апарат досягає крутного моменту, порівнянного з двигунами об'ємом 1200 см³, зберігаючи при цьому високу паливну ефективність. У класі Adventure спостерігається стійке зростання популярності моделей із меншим робочим об'ємом, тенденція, яку започаткувала модель CFMOTO 450MT, що досі користується неабияким попитом. У відповідь на це, BMW вивела на ринок F 450 GS із двоциліндровим двигуном об'ємом 420 куб. см, який розвиває 48 к.с., і який має замінити модель G 310 GS.

Компанія CFMOTO активно розширює свій асортимент, представивши модель 1000MT-X. Цей мотоцикл оснащений 947-кубовим двоциліндровим двигуном, що видає 110 к.с. Очікується, що він з'явиться на ринку Литви у другій половині 2026 року. Модель BMW F 450 GS, яка отримає, зокрема, систему Easy Ride Clutch (ERC) для більш інтуїтивного керування зчепленням, має сталеву трубчасту раму, а її базова вага становить лише 178 кг.

Технологічний прогрес не оминув і більш доступні сегменти ринку. Юстас Ленгвінас зауважує, що електронно-регульована підвіска, яка раніше була прерогативою преміальних байків від BMW та Ducati, тепер інтегрована навіть у моделі від CFMOTO. CFMOTO 1000MT-X, побудований на базі двигуна KTM LC8c, може похвалитися 8-дюймовим TFT-дисплеєм, круїз-контролем, підігрівом сидінь та рукояток, а також сучасною системою Bosch 6-axis IMU. У сегменті квадроциклів CFMOTO також зміцнила свої позиції, представивши концепт CFORCE TECH GEN⁴, який вирізняється гідравлічним регулюванням висоти підвіски та повноцінним керуванням усіма колесами.

Щодо нагород, то переможцем конкурсу «Мотоцикл року 2025 у Литві» 5 червня було оголошено Ducati Multistrada V2S. Цей почесний титул продовжує переможну серію, адже Ducati Multistrada V4S здобула цю нагороду у 2023 році, а Honda Africa Twin — у 2024-му. Ducati Multistrada V2S оснащена новим 890-кубовим двигуном потужністю 115 к.с., і вона демонструє знижену вагу та покращену ергономіку порівняно зі своїм попередником.