EICMA 2025: Powrót ryku silników – motocykle znów stawiają na benzynę, a nie na prąd

Podczas gdy sektor samochodowy przyspiesza elektryfikację pod wpływem polityki proekologicznej, producenci motocykli na największej światowej imprezie EICMA 2025, która odbyła się w Mediolanie na początku listopada, zadeklarowali kontynuację rozwoju silników spalinowych (ICE). W obliczu obecności modeli elektrycznych, skierowanych głównie do miejskiej mobilności, kluczowy nacisk położono na opracowywanie nowych, mocnych platform spalinowych oraz zaawansowanych technologii zwiększających komfort jazdy. To wyraźnie sygnalizuje segmentację rynku.

Jūstas Lengvinas, organizator konkursu „Motocykl Roku na Litwie”, zauważa, że pomimo prób wdrażania elektrycznych jednośladów, entuzjaści nadal cenią dynamikę charakterystyczną dla silników spalinowych. Według jego oceny, napęd elektryczny okopał się w niszy miejskich skuterów, natomiast motocykle przeżywają swoisty „benzynowy renesans”. Dziennikarze relacjonujący EICMA potwierdzili, że maszyny elektryczne koncentrowały się na wygodzie transportu miejskiego, podkreślając jednocześnie, że dla miłośników tradycyjnych jednostek napędowych nastał czas obfitości nowych propozycji z silnikiem ICE.

Wśród najbardziej godnych uwagi nowości znalazła się limitowana seria MV Agusta Brutale Serie Oro. Wyposażona jest ona w trzycylindrowy silnik o pojemności 931 cm³, generujący 148 KM mocy i 107 Nm momentu obrotowego. Co istotne, 85% maksymalnego momentu obrotowego jest dostępne już od 3500 obr./min. Produkcja tej ekskluzywnej edycji została ograniczona do zaledwie 300 egzemplarzy. Z kolei CFMOTO zaprezentowało prototyp supersportu V4 SR-RR z zupełnie nowym silnikiem V4 o pojemności 997 cm³, który generuje ponad 210 KM i jest wyposażony w aktywną aerodynamikę, w tym regulowane skrzydła.

Honda z kolei zaprezentowała prototyp V3R 900 E-Compressor. Ta maszyna wykorzystuje trzycylindrowy silnik o pojemności 900 cm³ z elektronicznie sterowanym kompresorem. Dzięki temu rozwiązaniu osiąga moment obrotowy porównywalny z jednostką 1200 cm³, zachowując przy tym wysoką efektywność. W segmencie Adventure widać stały wzrost popularności modeli o mniejszej pojemności skokowej. Trend ten zapoczątkował model CFMOTO 450MT, który wciąż cieszy się dużym zainteresowaniem. W odpowiedzi na to BMW wprowadziło F 450 GS, napędzany dwucylindrowym silnikiem o pojemności 420 cm³, rozwijającym 48 KM, który ma zastąpić model G 310 GS.

CFMOTO aktywnie poszerza swoją ofertę, wprowadzając model 1000MT-X z dwucylindrowym silnikiem o pojemności 947 cm³, dostarczającym 110 KM mocy. Oczekuje się, że ten model trafi na rynek litewski w drugiej połowie 2026 roku. BMW F 450 GS, który zostanie wyposażony między innymi w system Easy Ride Clutch (ERC) ułatwiający intuicyjną obsługę sprzęgła, posiada stalową ramę rurową i waży zaledwie 178 kg w wersji podstawowej.

Postęp technologiczny dotknął również bardziej przystępnych cenowo segmentów. Jūstas Lengvinas podkreśla, że elektronicznie regulowane zawieszenie, wcześniej zarezerwowane dla maszyn premium od BMW i Ducati, jest teraz integrowane nawet w modelach CFMOTO. CFMOTO 1000MT-X, bazujący na silniku KTM LC8c, oferuje 8-calowy wyświetlacz TFT, tempomat, podgrzewanie siedzeń i manetek oraz system Bosch 6-axis IMU. W segmencie quadów CFMOTO umocniło swoją pozycję, prezentując koncept CFORCE TECH GEN⁴ z hydrauliczną regulacją wysokości zawieszenia i pełnym sterowaniem wszystkimi kołami.

Jeśli chodzi o nagrody, to tytuł „Motocykl Roku 2025 na Litwie” zdobyła 5 czerwca Ducati Multistrada V2S. Ten zaszczytny tytuł kontynuuje pasmo sukcesów Ducati, po zwycięstwach Multistrada V4S w 2023 roku i Hondy Africa Twin w 2024 roku. Ducati Multistrada V2S, napędzany nowym silnikiem o pojemności 890 cm³ i mocy 115 KM, wyróżnia się niższą masą i ulepszoną ergonomią w porównaniu do swojego poprzednika.