EICMA 2025: Tiếng gầm động cơ đốt trong trở lại – Xe máy lại ưu tiên xăng thay vì điện

Trong khi ngành công nghiệp ô tô đang đẩy mạnh quá trình điện hóa dưới áp lực của chính sách môi trường, các nhà sản xuất xe máy tại triển lãm EICMA 2025 lớn nhất thế giới, diễn ra tại Milan vào đầu tháng 11, đã khẳng định việc tiếp tục phát triển động cơ đốt trong (ICE). Giữa sự hiện diện của các mẫu xe điện chủ yếu hướng đến di chuyển đô thị, trọng tâm chính lại được đặt vào việc phát triển các nền tảng ICE mới mạnh mẽ và công nghệ cải tiến nhằm nâng cao trải nghiệm lái, cho thấy sự phân khúc thị trường rõ rệt.

Ông Justas Lengvinas, người tổ chức cuộc thi “Xe máy của năm tại Litva”, nhận định rằng dù có những nỗ lực thúc đẩy xe điện, cộng đồng người đam mê vẫn khao khát sự năng động đặc trưng của động cơ ICE. Theo đánh giá của ông, hệ truyền động điện đã tìm được chỗ đứng vững chắc trong phân khúc xe tay ga thành phố, trong khi xe mô tô đang trải qua một giai đoạn “phục hưng xăng dầu”. Các nhà báo đưa tin về EICMA cũng xác nhận rằng các mẫu xe điện tập trung vào tính tiện dụng khi di chuyển trong đô thị, đồng thời nhấn mạnh rằng đây là thời điểm bùng nổ các lựa chọn ICE mới dành cho những người hâm mộ động cơ truyền thống.

Trong số những sản phẩm nổi bật, có thể kể đến phiên bản giới hạn MV Agusta Brutale Serie Oro, trang bị động cơ ba xi-lanh dung tích 931cc, sản sinh công suất 148 mã lực và mô-men xoắn 107 Nm. Đáng chú ý, 85% mô-men xoắn cực đại đã có sẵn ngay từ vòng tua 3500 vòng/phút; mẫu xe độc quyền này chỉ được sản xuất giới hạn 300 chiếc. Bên cạnh đó, CFMOTO đã trình làng mẫu siêu mô tô thử nghiệm V4 SR-RR với động cơ V4 hoàn toàn mới dung tích 997cc, tạo ra công suất hơn 210 mã lực và tích hợp hệ thống khí động học chủ động, bao gồm cả cánh gió có thể điều chỉnh.

Honda cũng không kém cạnh khi giới thiệu mẫu thử nghiệm V3R 900 E-Compressor, sử dụng động cơ V3 900cc kết hợp với bộ siêu nạp điều khiển điện tử, cho phép nó đạt được mô-men xoắn tương đương động cơ 1200cc trong khi vẫn duy trì hiệu suất cao. Phân khúc Adventure đang chứng kiến sự tăng trưởng mạnh mẽ của các mẫu xe dung tích nhỏ hơn, xu hướng được khởi xướng bởi CFMOTO 450MT vẫn đang rất được ưa chuộng. Đáp lại, BMW đã giới thiệu F 450 GS, sử dụng động cơ hai xi-lanh 420cc, sản sinh 48 mã lực, mẫu xe này sẽ thay thế cho G 310 GS trước đây.

CFMOTO tiếp tục mở rộng danh mục sản phẩm với mẫu 1000MT-X, sử dụng động cơ hai xi-lanh 947cc, tạo ra 110 mã lực, dự kiến sẽ có mặt trên thị trường Litva vào nửa cuối năm 2026. Mẫu BMW F 450 GS, được trang bị các tính năng như Hệ thống ly hợp Easy Ride Clutch (ERC) giúp việc điều khiển ly hợp trở nên trực quan, sở hữu khung sườn ống thép và trọng lượng cơ bản chỉ 178 kg.

Sự tiến bộ công nghệ cũng lan tỏa đến các phân khúc giá cả phải chăng hơn. Ông Justas Lengvinas lưu ý rằng hệ thống treo điều chỉnh điện tử, vốn chỉ có trên các mẫu xe cao cấp của BMW và Ducati, nay đã được tích hợp ngay cả trên các mẫu xe của CFMOTO. CFMOTO 1000MT-X, được xây dựng dựa trên nền tảng động cơ KTM LC8c, được trang bị màn hình TFT 8 inch, kiểm soát hành trình, sưởi ấm yên và tay lái, cùng với hệ thống Bosch 6-axis IMU. Trong lĩnh vực xe địa hình bốn bánh (ATV), CFMOTO đã củng cố vị thế bằng cách giới thiệu mẫu concept CFORCE TECH GEN⁴ với khả năng điều chỉnh độ cao hệ thống treo bằng thủy lực và hệ thống lái bốn bánh toàn phần.

Về mặt giải thưởng, mẫu xe chiến thắng cuộc thi “Xe máy của năm 2025 tại Litva” vào ngày 5 tháng 6 là Ducati Multistrada V2S. Danh hiệu này nối tiếp thành công của Ducati Multistrada V4S năm 2023 và Honda Africa Twin năm 2024. Ducati Multistrada V2S, được trang bị động cơ 890cc mới với công suất 115 mã lực, nổi bật nhờ trọng lượng giảm và công thái học được cải thiện đáng kể so với phiên bản tiền nhiệm.