EICMA 2025: гром ДВС возвращается — мотоциклы снова выбирают бензин вместо розетки

В то время как автомобильный сектор демонстрирует ускоренный переход на электрификацию под влиянием экологической политики, производители мотоциклов на крупнейшей мировой выставке EICMA 2025, прошедшей в Милане в начале ноября, заявили о продолжении развития двигателей внутреннего сгорания (ДВС). На фоне присутствия электрических моделей, ориентированных преимущественно на городскую мобильность, ключевой акцент был сделан на разработке мощных новых платформ с ДВС и усовершенствованных технологий для повышения комфорта езды, что сигнализирует о четком сегментировании рынка.

Юстас Ленгвинас, организатор конкурса «Мотоцикл года в Литве», отмечает, что, несмотря на попытки внедрения электромотоциклов, сообщество энтузиастов по-прежнему отдает предпочтение динамике, присущей ДВС. По его оценке, электрический привод закрепился в нише городских скутеров, тогда как мотоциклы переживают своего рода «бензиновый ренессанс». Журналисты, освещавшие EICMA, подтвердили, что электрические аппараты были сфокусированы на удобстве городского транспорта, подчеркивая, что для поклонников традиционных двигателей наступило время изобилия новых предложений с ДВС.

Среди наиболее заметных новинок — лимитированная серия MV Agusta Brutale Serie Oro, оснащенная трехцилиндровым двигателем объемом 931 см³, который развивает 148 л.с. и 107 Нм крутящего момента, при этом 85% пикового крутящего момента доступно уже с 3500 об/мин; выпуск этой эксклюзивной модели ограничен всего 300 экземплярами. CFMOTO представила прототип супербайка V4 SR-RR с совершенно новым 997-кубовым V4 двигателем, генерирующим свыше 210 л.с. и оснащенным активной аэродинамикой, включая регулируемые крылья.

Honda продемонстрировала прототип V3R 900 E-Compressor, использующий 900-кубовый V3 двигатель с электронно-управляемым компрессором, что позволяет ему достигать крутящего момента, эквивалентного двигателю объемом 1200 см³, при сохранении высокой эффективности. В классе Adventure наблюдается устойчивый рост популярности моделей с меньшим рабочим объемом, тенденция, начатая моделью CFMOTO 450MT, которая до сих пор пользуется высоким спросом. В ответ на это BMW представила F 450 GS с двухцилиндровым двигателем объемом 420 куб. см, развивающим 48 л.с., который заменит G 310 GS.

CFMOTO также расширяет линейку, представив 1000MT-X с 947-кубовым двухцилиндровым двигателем, выдающим 110 л.с., который, как ожидается, появится на рынке Литвы во второй половине 2026 года. Модель BMW F 450 GS, которая будет оснащаться, в частности, системой Easy Ride Clutch (ERC) для интуитивного управления сцеплением, имеет стальную трубчатую раму и вес всего 178 кг в базовой комплектации.

Технологический прогресс затронул и более доступные сегменты. Юстас Ленгвинас отмечает, что электронно-регулируемая подвеска, ранее доступная на премиальных машинах от BMW и Ducati, теперь интегрирована даже в модели CFMOTO. CFMOTO 1000MT-X, построенный на базе двигателя KTM LC8c, оснащен 8-дюймовым TFT-дисплеем, круиз-контролем, подогревом сидений и рукояток, а также системой Bosch 6-axis IMU. В сегменте квадроциклов CFMOTO укрепила позиции, представив концепт CFORCE TECH GEN⁴ с гидравлической регулировкой высоты подвески и полным управлением всеми колесами.

Что касается наград, то победителем конкурса «Мотоцикл года 2025 в Литве» 5 июня стала Ducati Multistrada V2S. Этот титул следует за победами Ducati Multistrada V4S в 2023 году и Honda Africa Twin в 2024 году. Ducati Multistrada V2S, оснащенная новым 890-кубовым двигателем мощностью 115 л.с., отличается сниженным весом и улучшенной эргономикой по сравнению с предшественником.