EICMA 2025：引擎轰鸣再起——摩托车界重拾汽油动力，而非插电选择

尽管汽车行业在环保政策的推动下正加速向电动化转型，但在十一月初于米兰举行的全球最大摩托车展EICMA 2025上，各大制造商却明确表示将继续深耕内燃机（ICE）的研发与发展。在展会上，电动车型主要集中在城市通勤领域，而厂商的重点则转向了开发更强劲的ICE新平台，并致力于提升骑行舒适性的先进技术。这清晰地勾勒出摩托车市场的明确细分格局。

立陶宛“年度摩托车”评选活动组织者尤斯塔斯·伦格维纳斯（Justas Lengvinas）指出，尽管业界试图推广电动摩托车，但摩托车爱好者群体依然钟情于内燃机所赋予的独特驾驭激情和动力表现。他认为，电动驱动已在城市代步踏板车这一细分市场站稳脚跟，而传统摩托车领域正经历一场“汽油复兴”。参与报道EICMA的记者们也证实了这一点：电动车型的设计明显偏向城市交通便利性，而对于追求传统引擎声浪和性能的拥趸而言，现在正是充斥着大量全新ICE车型选择的黄金时期。

在众多引人注目的新产品中，MV Agusta推出了限量版Brutale Serie Oro。这款车型搭载了一台931cc的三缸发动机，能够爆发出148马力和107牛·米的峰值扭矩，尤其值得称道的是，其峰值扭矩的85%在3500转/分钟时即可完全释放。这款独家车型的产量仅限300台。此外，春风动力（CFMOTO）发布了V4 SR-RR超级摩托车原型，该车配备了全新的997cc V4发动机，性能输出超过210马力，并集成了主动式空气动力学套件，包括可调节的翼片。

本田（Honda）展示了V3R 900 E-Compressor原型车，该车采用900cc V3发动机，并辅以电子控制的机械增压器，使其在保持高燃油效率的同时，实现了媲美1200cc级别发动机的扭矩输出。在探险（Adventure）车型领域，小排量车型的热度持续攀升，这一趋势由CFMOTO 450MT所开创，该车至今仍保持着强劲的市场需求。作为回应，宝马（BMW）推出了F 450 GS，搭载一台420cc的双缸发动机，最大功率48马力，该车将接替G 310 GS的市场位置。

CFMOTO也在积极拓展产品线，推出了1000MT-X，该车搭载947cc双缸发动机，输出功率110马力，预计将于2026年下半年在立陶宛市场上市。宝马F 450 GS不仅采用了钢管式车架，基础整备质量仅为178公斤，还配备了Easy Ride Clutch（ERC）系统，旨在提供更直观的离合器操作体验。

技术进步也渗透到了更具价格竞争力的细分市场。尤斯塔斯·伦格维纳斯观察到，过去仅在宝马和杜卡迪等高端车型上才能见到的电子可调悬挂系统，如今已集成到CFMOTO的部分车型中。CFMOTO 1000MT-X基于KTM LC8c发动机平台打造，配备了8英寸TFT显示屏、巡航控制、座椅和手把加热功能，并集成了博世（Bosch）的六轴惯性测量单元（IMU）。在全地形车（ATV）领域，CFMOTO通过发布CFORCE TECH GEN⁴概念车巩固了其市场地位，该概念车具备液压悬挂高度调节和全轮转向功能。

关于奖项方面，杜卡蒂（Ducati）Multistrada V2S荣获了6月5日颁发的“立陶宛年度摩托车2025”大奖。这一荣誉紧随杜卡蒂Multistrada V4S在2023年和本田Africa Twin在2024年的获奖之后。新款杜卡蒂Multistrada V2S搭载了全新的890cc发动机，功率达到115马力，相较于其前代车型，在减重和人体工程学设计上均有所优化。