টয়োটা উন্মোচন করল তিনটি উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন গাড়ি, যার মধ্যে রয়েছে লেক্সাস LFA ইলেকট্রিক কনসেপ্ট

গত ৫ ডিসেম্বর, ২০২৫ সালের শুক্রবার, টয়োটা মোটর কর্পোরেশন বিশ্ব মঞ্চে তিনটি নতুন উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন গাড়ির আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন করে। এই পদক্ষেপটি ব্র্যান্ডটির জন্য এক গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্ত, যা স্বয়ংচালিত প্রকৌশলের মৌলিক দক্ষতা ধরে রাখার প্রতি তাদের অঙ্গীকারকে তুলে ধরে। এই তিনটি মডেলের মধ্যে রয়েছে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক লেক্সাস LFA কনসেপ্ট, হাইব্রিড রোড-কার টয়োটা GR GT, এবং FIA স্পেসিফিকেশন মেনে তৈরি রেসিং গাড়ি GR GT3। এই গাড়িগুলির উন্নয়ন সরাসরি আকিও টয়োদার তত্ত্বাবধানে সম্পন্ন হয়েছে, যিনি 'মাস্টার ড্রাইভার মরিজো' নামে পরিচিত। এটি জাপানি সংস্কৃতিতে 'শিকিনেন সেঙ্গু' নামক ধারণার প্রতীক, যার অর্থ হলো মূল জ্ঞানকে সংরক্ষণ করা এবং পরবর্তী প্রজন্মের প্রকৌশলীদের কাছে তা হস্তান্তর করা।

টয়োটা ফ্ল্যাগশিপ সিরিজ স্পোর্টস কার GR GT-তে একটি নতুন করে ডিজাইন করা হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন ব্যবহার করা হয়েছে। এই সিস্টেমে রয়েছে একটি চার-লিটার টুইন-টার্বোচার্জড V8 ইঞ্জিন, যা একটি একক বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে সংযুক্ত। এই মোটরটি গাড়ির পেছনের ট্রান্সমিশন মডিউলে যুক্ত করা হয়েছে। এই হাইব্রিড ব্যবস্থার লক্ষ্যমাত্রা হলো কমপক্ষে ৬৪১ হর্সপাওয়ার এবং ৬২৭ পাউন্ড-ফুট টর্ক উৎপাদন করা, যা গাড়িটিকে ঘণ্টায় ২০০ মাইলের বেশি গতি তুলতে সক্ষম করবে। এই মডেলটিকে কিংবদন্তী টয়োটা ২০০০GT এবং লেক্সাস LFA-এর উত্তরসূরি হিসেবে দেখা হচ্ছে। ধারণা করা হচ্ছে, এই গাড়িটি ২০২৬ সালের শেষ নাগাদ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লেক্সাস ডিলারশিপগুলিতে পাওয়া যাবে এবং এর আনুমানিক মূল্য প্রায় পাঁচ লক্ষ ডলারের কাছাকাছি হতে পারে।

লেক্সাস LFA কনসেপ্ট, যা আইকনিক V10 সুপারকারের পূর্ণাঙ্গ উত্তরসূরি হিসেবে বিবেচিত, সম্পূর্ণভাবে ব্যাটারি ইলেকট্রিক ভেহিকল (BEV) প্রযুক্তিতে স্থানান্তরিত হয়েছে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন বাদ দেওয়া হলেও, লেক্সাসের প্রকৌশলীরা পূর্বসূরির যান্ত্রিক অংশগ্রহণের অনুভূতি ফিরিয়ে আনার চেষ্টা করেছেন। এর জন্য তারা সিমুলেটেড ম্যানুয়াল গিয়ার শিফটিং এবং ত্বরণ ও মন্দনের শব্দ অনুকরণ করার জন্য বিশেষ অ্যাকোস্টিক প্রোফাইল যুক্ত করেছেন। বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য যে, এই বৈদ্যুতিক LFA কনসেপ্টটি তার সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম বডি স্ট্রাকচার এবং সাসপেনশন জ্যামিতি GR GT এবং GR GT3 হাইব্রিড মডেলগুলির সাথে ভাগ করে নেয়। এর ফলে সমস্ত মডেলেই উচ্চ কাঠামোগত দৃঢ়তা এবং নিম্ন মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র বজায় রাখা সম্ভব হয়েছে।

রেসিং সংস্করণ, GR GT3, হলো একটি ট্র্যাক-ফোকাসড গাড়ি যা GR GT-এর ওপর ভিত্তি করে তৈরি এবং এটি FIA GT3 নিয়মাবলী মেনে চলে। রোড-কার সংস্করণ থেকে ভিন্ন, এটি হাইব্রিড সিস্টেম ব্যবহার করে না; বরং এটি একই ৪.০-লিটার টুইন-টার্বোচার্জড V8 ইঞ্জিনের ওপর সম্পূর্ণ নির্ভর করে। তিনটি মডেলের উন্নয়নে তিনটি মূল বিষয়ের ওপর জোর দেওয়া হয়েছিল: নিম্ন মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র, উচ্চ দৃঢ়তার সাথে কম ওজন, এবং উন্নত অ্যারোডাইনামিক্স। এর প্রমাণ হিসেবে টয়োটার ইতিহাসে প্রথমবারের মতো অ্যালুমিনিয়াম পাওয়ার ফ্রেম ব্যবহার করা হয়েছে। ২০২৩ সাল থেকে জার্মানির ন্যুর্বার্গরিং এবং জাপানের ফুজি স্পিডওয়ে সহ বিভিন্ন রেস ট্র্যাকে GR GT এবং GR GT3 প্রোটোটাইপগুলির পরীক্ষা চলছে, যার লক্ষ্য হলো সর্বোচ্চ কার্যকারিতা ও স্থায়িত্ব অর্জন করা। এই গাড়িগুলির আনুষ্ঠানিক বাজারে আগমন ২০২৭ সালের জন্য নির্ধারিত রয়েছে।

এই তিনটি গাড়ির যুগপৎ উন্মোচন টয়োটার উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন গাড়ির বাজারে একটি বহুমুখী কৌশলকে নির্দেশ করে। কোম্পানি একই সাথে LFA কনসেপ্টের মাধ্যমে বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক প্রযুক্তি, GR GT-এর মাধ্যমে হাইব্রিড পারফরম্যান্স এবং GR GT3-এর মাধ্যমে ঐতিহ্যবাহী রেসিং স্পেসিফিকেশন নিয়ে কাজ করছে। ব্লুমবার্গ ইন্টেলিজেন্সের বিশ্লেষক তাতসুও ইয়োশিদা মন্তব্য করেছেন যে টয়োটা স্পোর্টস কারগুলিকে উন্নত প্রযুক্তির পরীক্ষাগার হিসেবে ব্যবহার করছে। তারা প্রথমে সীমিত সংস্করণের মডেলগুলিতে নতুন প্রযুক্তি প্রয়োগ করে, যা পরে ভবিষ্যতের গণ-উৎপাদিত গাড়িতে স্থানান্তরিত হয়। সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক LFA কনসেপ্টের পাওয়ারট্রেন সংক্রান্ত বিস্তারিত তথ্য এখনও সীমিত, তবে টয়োটা পূর্বে ঘোষণা করেছিল যে তারা ২০২৭ সালের মধ্যে উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন বৈদ্যুতিক গাড়িতে সলিড-স্টেট ব্যাটারি অন্তর্ভুক্ত করার পরিকল্পনা করছে, যা LFA-কে এই প্রযুক্তির প্রথম দিকের পরীক্ষামূলক মডেল হওয়ার সম্ভাবনা জাগিয়ে তুলেছে।