Toyota dévoile trois bêtes de performance, dont le concept électrique Lexus LFA

La Toyota Motor Corporation a marqué les esprits vendredi 5 décembre 2025, en présentant au monde entier trois nouveaux véhicules axés sur la haute performance. Cet événement majeur souligne l'engagement de la marque à préserver son savoir-faire fondamental en matière de construction automobile. La révélation comprenait le concept entièrement électrique Lexus LFA, la version routière hybride de la Toyota GR GT, ainsi que la voiture de course GR GT3, conforme aux spécifications de la FIA. Le développement de ces machines s'est déroulé sous la houlette directe d'Akio Toyoda, affectueusement connu sous le nom de Maître Pilote Morizo, incarnant ainsi la tradition japonaise du Shikinen Sengu : la transmission des connaissances essentielles aux futures générations d'ingénieurs.

La Toyota GR GT, le futur fleuron des coupés de série, est propulsée par une motorisation hybride nouvellement conçue. Celle-ci associe un moteur V8 biturbo de quatre litres à un moteur électrique unique, intégré au module de transmission arrière. Les objectifs fixés pour ce système hybride sont ambitieux, visant une puissance minimale de 641 chevaux et un couple de 627 livres-pieds. Ces chiffres devraient permettre au véhicule de dépasser les 199 miles par heure en vitesse de pointe. Positionnée comme la digne héritière des légendaires Toyota 2000GT et Lexus LFA, cette voiture devrait être disponible chez les concessionnaires Lexus aux États-Unis fin 2026, avec un prix de vente estimé pouvant approcher le demi-million de dollars.

Quant au concept Lexus LFA, il se présente comme le successeur à part entière du mythique supercar à V10, mais il est désormais entièrement basé sur une architecture de batterie électrique (BEV). Bien qu'ayant abandonné le moteur à combustion interne, les ingénieurs de Lexus s'efforcent de recréer l'engagement mécanique si cher à son prédécesseur. Pour ce faire, ils ont intégré une simulation de boîte de vitesses manuelle et des profils acoustiques spécifiques pour imiter les sons caractéristiques de l'accélération et de la décélération. Il est essentiel de noter que ce concept électrique partage sa structure de châssis entièrement en aluminium et sa géométrie de suspension avec les modèles hybrides GR GT et GR GT3, assurant ainsi une rigidité structurelle élevée et un centre de gravité bas similaires.

La variante de course, la GR GT3, est une bête de piste construite sur la base de la GR GT et homologuée selon les normes FIA GT3. Contrairement à sa cousine destinée à la route, elle renonce au système hybride, s'appuyant exclusivement sur le même V8 biturbo de 4,0 litres. Le développement des trois modèles a convergé autour de trois piliers fondamentaux : un centre de gravité bas, une masse réduite associée à une grande rigidité, et une aérodynamique optimisée. Ceci est notamment rendu possible par l'utilisation d'un cadre structurel en aluminium, une première pour Toyota. Les essais des prototypes GR GT et GR GT3, débutés en 2023 sur des circuits exigeants comme le Nürburgring et le Fuji Speedway, visaient à atteindre la performance et la durabilité ultimes, leur lancement officiel étant prévu pour 2027.

Ce triple baptême illustre la stratégie multidirectionnelle adoptée par Toyota dans le domaine des véhicules de haute performance. La firme développe simultanément des technologies purement électriques avec le LFA Concept, la performance hybride avec la GR GT, et des spécifications de course traditionnelles avec la GR GT3. Tatsuo Yoshida, analyste chez Bloomberg Intelligence, a souligné que Toyota utilise ses voitures de sport comme des bancs d'essai pour les technologies de pointe, les introduisant d'abord dans des modèles à faible volume avant de les transférer vers les futures voitures de grande série. Bien que les détails concernant la motorisation du LFA Concept entièrement électrique restent confidentiels, Toyota avait précédemment évoqué son intention d'intégrer des batteries à l'état solide dans ses véhicules électriques haute performance d'ici 2027, faisant du LFA un candidat probable pour cette innovation.