トヨタが放つ高性能モデル3選：LFAの電動コンセプトを含む世界初公開

2025年12月5日金曜日、トヨタ自動車株式会社は、自動車製造の根幹をなす技術と精神を次世代へ継承するという強い意志を示す象徴的な出来事として、3つの新型高性能モデルを世界初公開しました。このラインナップには、レクサスの完全電動コンセプトモデルであるLFA、公道走行可能なハイブリッド仕様のトヨタGR GT、そしてFIA規定に準拠したレーシングカーGR GT3が含まれます。これらの車両開発は、「マスター・ドライバー森ゾウ」として知られる豊田章男氏の直接的な指導の下で進められ、日本の「式年遷宮」の精神、すなわち重要な知識や技術を継承し続けるという伝統を体現しています。

フラッグシップ市販スポーツカーとなるトヨタGR GTは、新開発のハイブリッドパワートレインを搭載しています。このシステムは、4.0リッターV8ツインターボエンジンと、リアアクスルに統合された1基の電気モーターを組み合わせたものです。目標とされている性能値は、最高出力641馬力以上、最大トルク627ポンドフィートに達し、最高速度は時速199マイル（約320km/h）を超えることが見込まれています。このモデルは、伝説的なトヨタ2000GTやLexus LFAの後継として位置づけられており、2026年末までに米国レクサスディーラーで販売が開始される予定です。予想販売価格は50万ドル近くに達すると見られています。

一方、象徴的なV10スーパースポーツカーの後継として構想されているレクサスLFAのコンセプトモデルは、バッテリー式電気自動車（BEV）へと完全に移行しました。内燃機関を廃したにもかかわらず、レクサスのエンジニアたちは、先代モデルの特徴であった機械的な運転の楽しさを再現すべく尽力しています。具体的には、マニュアルトランスミッションを模したシミュレーション機能や、加速・減速時のサウンドプロファイルを特別に設計することで、ドライバーの没入感を高める工夫が施されています。特筆すべきは、この電動LFAコンセプトが、GR GTハイブリッドモデルおよびGR GT3と、完全にアルミニウム製のボディ構造とサスペンションジオメトリーを共有している点です。これにより、高いボディ剛性と低重心化が実現されています。

レース仕様であるGR GT3は、GR GTをベースにFIA GT3規定に合わせて構築されたサーキット専用車両です。ロードカーとは異なり、GR GT3はハイブリッドシステムを採用せず、同じ4.0リッターV8ツインターボエンジンのみに依存しています。これら3モデルすべての開発において、トヨタは低重心化、高剛性かつ軽量な構造、そして空力性能の最適化という三つの核となる要素に焦点を当てました。特に、トヨタにとって初めてとなるアルミニウム製パワープラットフォームの採用が、その設計思想を裏付けています。GR GTとGR GT3のプロトタイプテストは2023年からニュルブルクリンクや富士スピードウェイなどのサーキットで開始されており、究極のパフォーマンスと耐久性の達成を目指しています。両モデルの正式な市場投入は2027年が予定されています。

この3モデルの同時発表は、トヨタがハイパフォーマンスカーセグメントにおいて多角的な戦略を展開していることを明確に示しています。純粋なEV技術のLFAコンセプト、ハイブリッドによる高性能を追求するGR GT、そして伝統的なレース仕様のGR GT3です。ブルームバーグ・インテリジェンスのアナリスト、吉田達夫氏は、トヨタがスポーツカーを最先端技術の「試金石」として活用し、まずは少量生産モデルで技術を磨き上げた後、将来の量産車へと展開する戦略だと指摘しています。電動LFAコンセプトのパワートレインに関する詳細はまだ限られていますが、トヨタは以前から高性能EV向けに2027年頃までに全固体電池を導入する計画を公表しており、LFAがその技術の早期採用候補となる可能性が高いと見られています。