Toyota enthüllt Hochleistungstrio: Darunter ein Lexus LFA Elektro-Konzept

Die Toyota Motor Corporation setzte am Freitag, dem 5. Dezember 2025, ein klares Zeichen für die Bewahrung ihrer Kernkompetenzen im Automobilbau, indem sie weltweit drei neue Hochleistungssportwagen präsentierte. Dieses Dreigestirn umfasst den rein batterieelektrischen Lexus LFA Konzeptwagen, den Hybrid-Straßenrenner Toyota GR GT sowie den für den Rennsport konzipierten GR GT3, der den FIA-Spezifikationen entspricht. Die Entwicklung dieser Fahrzeuge stand unter der direkten Aufsicht von Akio Toyoda, bekannt als „Meisterfahrer Morizo“, was die japanische Tradition des „Shikinen Sengu“ – der Weitergabe essenziellen Wissens an die nächste Ingenieursgeneration – eindrucksvoll unterstreicht.

Der neue Toyota GR GT, der als Flaggschiff der Serien-Sportwagen positioniert ist, wird von einer neu entwickelten Hybrid-Antriebseinheit befeuert. Diese kombiniert einen aufgeladenen 4,0-Liter-V8-Motor mit einem einzelnen Elektromotor, der in das hintere Getriebemodul integriert ist. Die Zielvorgaben für dieses Hybridsystem sind ambitioniert: Es soll mindestens 641 PS Leistung und ein Drehmoment von 627 Pfund-Fuß generieren, was eine Höchstgeschwindigkeit von über 199 Meilen pro Stunde ermöglichen soll. Dieses Modell, das als legitimer Nachfolger des legendären Toyota 2000GT und des Lexus LFA gilt, soll Ende 2026 bei Lexus-Händlern in den Vereinigten Staaten erhältlich sein. Die Preisgestaltung wird voraussichtlich in der Nähe der halben Million US-Dollar angesiedelt sein.

Das Lexus LFA Konzeptfahrzeug, welches als vollwertiger Erbe des ikonischen V10-Supersportwagens konzipiert ist, setzt vollständig auf einen batterieelektrischen Antrieb (BEV). Obwohl der Verbrennungsmotor entfällt, haben die Lexus-Ingenieure große Anstrengungen unternommen, um das Gefühl der mechanischen Interaktion des Vorgängers nachzubilden. Dies geschieht durch die Implementierung einer simulierten manuellen Schaltung sowie spezifischer akustischer Profile, die das Beschleunigungs- und Verzögerungsgeräusch imitieren sollen. Bemerkenswert ist, dass das elektrische LFA Konzept die grundlegende, vollständig aus Aluminium gefertigte Karosseriestruktur sowie die Fahrwerksgeometrie mit den Hybridmodellen GR GT und GR GT3 teilt. Dies garantiert eine vergleichbar hohe strukturelle Steifigkeit und einen tiefen Schwerpunkt.

Die Rennversion, der GR GT3, ist ein reines Track-Tool, das auf dem GR GT basiert und die FIA GT3-Regularien erfüllt. Im Gegensatz zur Straßenversion verzichtet der GT3 auf jegliche Hybridisierung und verlässt sich ausschließlich auf den gleichen 4,0-Liter-V8-Biturbo-Motor. Die Entwicklung aller drei Varianten fokussierte sich konsequent auf drei Kernaspekte: einen tief liegenden Schwerpunkt, geringes Gewicht bei gleichzeitig hoher Steifigkeit und eine optimierte Aerodynamik. Dies spiegelt sich unter anderem in der Verwendung einer Aluminium-Power-Frame-Struktur wider, einer Premiere für Toyota. Die Prototypen des GR GT und GR GT3 wurden ab 2023 intensiv auf Rennstrecken wie dem Nürburgring und dem Fuji Speedway getestet, um maximale Performance und Haltbarkeit zu gewährleisten. Ihr offizieller Verkaufsstart ist für das Jahr 2027 geplant.

Dieser Dreifach-Debüt verdeutlicht Toyotas vielschichtige Strategie im Hochleistungssegment. Das Unternehmen verfolgt parallel den rein elektrischen Weg mit dem LFA Concept, die Hybrid-Performance mit dem GR GT und die traditionellen Rennsport-Spezifikationen mit dem GR GT3. Tatsuo Yoshida, Analyst bei Bloomberg Intelligence, merkte an, dass Toyota Sportwagen als wertvolle Testfelder für Spitzentechnologien nutzt. Diese werden zunächst in Kleinserienmodellen erprobt, bevor sie ihren Weg in zukünftige Volumenfahrzeuge finden. Obwohl Details zum Antrieb des rein elektrischen LFA Concept noch spärlich sind, hatte Toyota zuvor Pläne für die Einführung von Festkörperbatterien in Hochleistungs-EVs um 2027 angekündigt, was den LFA zu einem wahrscheinlichen frühen Kandidaten für diese bahnbrechende Technologie macht.