Toyota prezentuje trio supersamochodów: elektryczny Lexus LFA Concept i hybrydowy GR GT

W piątek, 5 grudnia 2025 roku, korporacja Toyota Motor Corporation zorganizowała światową premierę trzech nowych, wysoce wydajnych pojazdów. Wydarzenie to stanowi kluczowy moment dla marki, która pragnie utrzymać i przekazać fundamentalne umiejętności inżynierii samochodowej. Wśród zaprezentowanych modeli znalazły się: w pełni elektryczny koncept Lexusa LFA, drogowa wersja hybrydowa Toyoty GR GT oraz samochód wyścigowy GR GT3, zgodny ze specyfikacjami FIA. Za rozwojem tych maszyn osobiście nadzorował Akio Toyoda, znany jako Mistrz Kierowcy Morizo, co jest odzwierciedleniem japońskiej tradycji Shikinen Sengu – idei zachowania i przekazywania kluczowej wiedzy kolejnym pokoleniom inżynierów.

Flagowy seryjny sportowiec, Toyota GR GT, został wyposażony w nowo opracowany układ hybrydowy. Stanowi on połączenie czterolitrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem oraz jednego silnika elektrycznego, który został zintegrowany z tylnym modułem napędowym. Docelowe parametry tej hybrydy zakładają moc nie mniejszą niż 641 koni mechanicznych oraz moment obrotowy sięgający 627 funtów na stopę. Dzięki temu samochód ma być zdolny do osiągania prędkości maksymalnej przekraczającej 199 mil na godzinę. Model ten jest pozycjonowany jako następca legendarnych Toyota 2000GT i Lexus LFA. Planuje się, że trafi on do salonów Lexus w Stanach Zjednoczonych pod koniec 2026 roku, a jego szacowana cena może zbliżyć się do pół miliona dolarów.

Koncept Lexusa LFA, który ma być pełnoprawnym spadkobiercą kultowego supersamochodu z silnikiem V10, przeszedł całkowitą transformację w kierunku napędu akumulatorowo-elektrycznego (BEV). Mimo rezygnacji z jednostki spalinowej, inżynierowie Lexusa podjęli wysiłek, aby odtworzyć wrażenie mechanicznego zaangażowania, charakterystyczne dla poprzednika. Osiągną to poprzez implementację symulacji ręcznej zmiany biegów oraz specjalnych profili akustycznych, które mają imitować dźwięki przyspieszania i hamowania. Co istotne, elektryczny koncept LFA dzieli swoją podstawową, w pełni aluminiową strukturę nadwozia oraz geometrię zawieszenia z modelami hybrydowymi GR GT i wyścigowym GR GT3. Gwarantuje to zachowanie podobnej, wysokiej sztywności konstrukcji i niskiego środka ciężkości.

Wersja wyścigowa, GR GT3, to maszyna torowa zbudowana na bazie GR GT i spełniająca regulacje FIA GT3. W odróżnieniu od wersji drogowej, nie korzysta ona z systemu hybrydowego, polegając wyłącznie na tym samym 4,0-litrowym V8 z podwójnym turbodoładowaniem. Prace rozwojowe nad wszystkimi trzema pojazdami koncentrowały się na trzech kluczowych aspektach: niskim położeniu środka ciężkości, minimalnej masie przy zachowaniu wysokiej sztywności oraz optymalizacji aerodynamiki. Świadczy o tym zastosowanie aluminiowej ramy przestrzennej – pierwszego takiego rozwiązania w historii Toyoty. Testy prototypów GR GT i GR GT3, które rozpoczęły się w 2023 roku na torach takich jak Nürburgring i Fuji Speedway, miały na celu osiągnięcie absolutnej granicy wydajności i trwałości. Ich oficjalna premiera rynkowa zaplanowana jest na rok 2027.

Ten potrójny debiut wyraźnie ilustruje wielokierunkową strategię Toyoty w segmencie aut sportowych. Firma jednocześnie rozwija czysto elektryczne technologie (LFA Concept), hybrydową moc (GR GT) oraz tradycyjne specyfikacje wyścigowe (GR GT3). Analityk z Bloomberg Intelligence, Tatsuo Yoshida, zauważył, że Toyota wykorzystuje swoje samochody sportowe jako swoiste poligon doświadczalny dla najnowszych innowacji. Technologie te są najpierw wdrażane w limitowanych seriach, by później trafić do przyszłych modeli masowych. Chociaż szczegóły dotyczące układu napędowego w pełni elektrycznym LFA Concept pozostają skąpe, Toyota wcześniej sygnalizowała plany wprowadzenia baterii ze stałym elektrolitem do swoich elektrycznych aut sportowych około roku 2027, co czyni LFA prawdopodobnym kandydatem do wczesnego zastosowania tej technologii.