टोयोटा ने तीन हाई-परफॉर्मेंस वाहन पेश किए, जिसमें लेक्सस एलएफए का इलेक्ट्रिक कॉन्सेप्ट भी शामिल

शुक्रवार, 5 दिसंबर 2025 को, टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन ने विश्व स्तर पर तीन नई उच्च-प्रदर्शन वाली कारों का अनावरण किया। यह कदम ब्रांड के लिए एक महत्वपूर्ण क्षण था, जो ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग के मूलभूत कौशल को बनाए रखने की अपनी प्रतिबद्धता को दर्शाता है। इन तीन मॉडलों में पूरी तरह से इलेक्ट्रिक लेक्सस एलएफए कॉन्सेप्ट, एक हाइब्रिड रोड-गोइंग टोयोटा जीआर जीटी, और एफआईए विनिर्देशों के अनुरूप एक जीआर जीटी3 रेस कार शामिल है। इन वाहनों का विकास अकीओ टोयोडा, जिन्हें 'मास्टर ड्राइवर मोरिज़ो' के नाम से जाना जाता है, के प्रत्यक्ष मार्गदर्शन में किया गया। यह पहल जापानी परंपरा 'शिकिनेन सेंगु' का प्रतीक है, जिसका अर्थ है प्रमुख ज्ञान को अगली पीढ़ी के इंजीनियरों तक संरक्षित करना और पहुंचाना।

टोयोटा जीआर जीटी, जो एक फ्लैगशिप प्रोडक्शन स्पोर्ट्स कार है, में एक नव विकसित हाइब्रिड पावरट्रेन है। यह सेटअप एक चार-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड वी8 इंजन को एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ता है, जो रियर ट्रांसमिशन मॉड्यूल में एकीकृत है। इस हाइब्रिड प्रणाली के लिए लक्ष्य प्रदर्शन कम से कम 641 हॉर्सपावर और 627 पाउंड-फीट टॉर्क निर्धारित किया गया है। यह शक्ति कार को 199 मील प्रति घंटे से अधिक की अधिकतम गति प्राप्त करने में सक्षम बनाती है। इस कार को प्रतिष्ठित टोयोटा 2000जीटी और लेक्सस एलएफए के उत्तराधिकारी के रूप में स्थापित किया गया है। यह संयुक्त राज्य अमेरिका में लेक्सस डीलरों के माध्यम से 2026 के अंत तक बिक्री के लिए उपलब्ध होगी, जिसकी अनुमानित कीमत लगभग पांच लाख अमेरिकी डॉलर तक पहुंच सकती है।

लेक्सस एलएफए कॉन्सेप्ट, जिसे प्रतिष्ठित वी10 सुपरकार के पूर्ण उत्तराधिकारी के रूप में देखा जा रहा है, ने पूरी तरह से बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) पावरट्रेन को अपनाया है। आंतरिक दहन इंजन को छोड़ने के बावजूद, लेक्सस के इंजीनियर पूर्ववर्ती की यांत्रिक जुड़ाव की भावना को फिर से बनाने का प्रयास कर रहे हैं। इसके लिए, वे मैनुअल गियरशिफ्ट सिमुलेशन और त्वरण तथा मंदी की नकल करने के लिए विशेष ध्वनिक प्रोफाइल को शामिल कर रहे हैं। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इलेक्ट्रिक एलएफए कॉन्सेप्ट अपने मुख्य ऑल-एल्यूमीनियम बॉडी स्ट्रक्चर और सस्पेंशन ज्योमेट्री को जीआर जीटी और जीआर जीटी3 हाइब्रिड मॉडल के साथ साझा करता है। यह साझाकरण समान रूप से उच्च संरचनात्मक कठोरता और निम्न गुरुत्वाकर्षण केंद्र सुनिश्चित करता है।

रेस-तैयार संस्करण, जीआर जीटी3, एक ट्रैक-ओनली वाहन है जिसे जीआर जीटी के आधार पर बनाया गया है और यह एफआईए जीटी3 नियमों का पालन करता है। सड़क-कानूनी संस्करण के विपरीत, यह हाइब्रिड प्रणाली का उपयोग नहीं करता है, बल्कि पूरी तरह से उसी 4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड वी8 इंजन पर निर्भर करता है। तीनों मॉडलों का विकास तीन प्रमुख तत्वों पर केंद्रित था: कम गुरुत्वाकर्षण केंद्र, उच्च कठोरता के साथ कम वजन, और बेहतर वायुगतिकी। टोयोटा के लिए यह पहली बार है कि उन्होंने एल्यूमीनियम पावर फ्रेम का उपयोग किया है। जीआर जीटी और जीआर जीटी3 प्रोटोटाइप का परीक्षण 2023 में शुरू हुआ था, जिसमें नर्बर्गरिंग और फुजी स्पीडवे जैसे ट्रैक शामिल थे, जिसका उद्देश्य चरम प्रदर्शन और स्थायित्व प्राप्त करना था। इन दोनों वाहनों का आधिकारिक लॉन्च 2027 के लिए निर्धारित है।

प्रदर्शन वाहनों के इस तिहरे अनावरण से टोयोटा की बहुआयामी रणनीति स्पष्ट होती है। कंपनी एक ही समय में एलएफए कॉन्सेप्ट के साथ शुद्ध इलेक्ट्रिक तकनीक, जीआर जीटी के साथ हाइब्रिड प्रदर्शन, और जीआर जीटी3 के साथ पारंपरिक रेसिंग विशिष्टताओं को आगे बढ़ा रही है। ब्लूमबर्ग इंटेलिजेंस के विश्लेषक तात्सुओ योशिदा ने टिप्पणी की कि टोयोटा स्पोर्ट्स कारों का उपयोग उन्नत प्रौद्योगिकियों के लिए परीक्षण मैदान के रूप में कर रही है। वे इन तकनीकों को पहले सीमित संस्करण के मॉडलों में लागू करते हैं, और फिर उन्हें भविष्य की बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों में स्थानांतरित करते हैं। पूरी तरह से इलेक्ट्रिक एलएफए कॉन्सेप्ट के पावरट्रेन विवरण अभी भी सीमित हैं, लेकिन टोयोटा ने पहले घोषणा की थी कि वे लगभग 2027 तक उच्च-प्रदर्शन वाले इलेक्ट्रिक वाहनों में सॉलिड-स्टेट बैटरी को शामिल करने की योजना बना रहे हैं, जिससे एलएफए इस नई तकनीक के लिए एक संभावित शुरुआती उम्मीदवार बन जाता है।