2026年型ルノー5 E-Tech試乗：都市型EVの有力候補としての実力検証

2026年モデルのオールエレクトリック、ルノー5 E-Techの試乗評価は、手頃な価格帯の都市型EV市場における有力な競争相手としての地位を確立しつつある。象徴的なクラシックモデルのシルエットを現代的に再構築したデザインと、特筆すべき運転ダイナミクスが高く評価されており、単なるノスタルジーに留まらない実用性が確認された。特に、その運転の楽しさは、多くの都市型EVが効率性を優先する中で際立っており、「GTiのような」感覚を持つとの評価を得ている。

このモデルは、ルノーのEV専用プラットフォームであるAmpRを採用しており、これが室内空間の最適化に寄与している。パワートレインの選択肢として、40kWhバッテリー搭載モデルと52kWhバッテリー搭載モデルが用意されている。52kWh仕様では、欧州WLTPモードで最大約410km（255マイル）前後の走行が可能であり、40kWh仕様は約307〜315km（190〜196マイル）の航続距離を提供する。最大DC充電速度は100kWで固定されており、バッテリー残量10%から80%までの充電時間は約30分弱で達成可能であると確認されている。

価格設定は、このセグメントにおける競争力を決定づける重要な要素である。欧州全体では25,000ユーロ前後からの戦略的な価格設定がなされており、これはフォルクスワーゲンのID.2などの競合モデルにとって大きな基準点となっている。英国市場では、電気自動車補助金適用後の開始価格が21,000ポンドから23,000ポンド程度になると報じられており、最上級トリムは約30,695ポンドに達する見込みである。この価格帯でありながら、V2L（Vehicle-to-Load）機能や標準装備のヒートポンプなど、上位モデルに匹敵する技術が搭載されている点が特筆される。

ドライビング体験に関して、レビューではその俊敏性と安定性が強調されている。車両力学担当副社長のジャン・セバスチャン・ブラジー氏が言及したように、リアにはマルチリンク式サスペンションが採用されており、極端な操作時にも車両の安定性を確保する工夫が施されている。ステアリングは、メガーヌE-Techよりも過敏さを抑え、ギア比を緩和することで、都市部での扱いやすさとスポーティなフィーリングのバランスを取っている。52kWhモデルの標準出力は150馬力であり、0-100km/h加速タイムは7.9秒を記録し、これは同価格帯のEVとしては高い水準にある。

実用性の側面では、後部座席のレッグルームに関する指摘はあるものの、短距離の移動においては許容範囲内と結論付けられている。52kWhバッテリー搭載車のラゲッジスペースは277リットルから326リットルの間で確保されており、全長3.92mのコンパクトな車体サイズを考慮すれば実用的な容量である。また、初代R5へのオマージュとして、助手席足元にバゲットホルダーが装備されているというディテールも確認されている。

この新型車は、2025年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーを受賞するなど、業界からの評価も極めて高い。ルノーのルカ・デメオCEOは、このモデルが同社の産業革新の象徴であり、欧州の小型車セグメントで100%EVプラットフォームに賭ける最初の試みであると述べている。2026年1月にはOTAアップデートが予定されるなど、発売後も継続的な改善が図られる見込みであり、Carwowの2026年カー・オブ・ザ・イヤーでは「アーバンリビング」部門を受賞するなど、都市生活における適合性が具体的に認められている。ルノー5 E-Techは、デザイン、走行性能、価格競争力の三位一体で、次世代の都市型EVのベンチマークとなる可能性を示唆している。