Prueba Dinámica del Renault 5 E-Tech 2026 Confirma Enfoque Urbano y Ágil

La reciente evaluación dinámica del Renault 5 E-Tech, correspondiente al modelo 2026, ha ratificado las expectativas iniciales, consolidando su posición como un competidor relevante dentro del segmento de vehículos eléctricos urbanos asequibles. Las pruebas en carretera han demostrado que el vehículo no solo honra la silueta icónica del R5 clásico, sino que también ofrece una experiencia de conducción atractiva. Este modelo se fabrica en la planta de Douai, Francia, como parte de la estrategia 'Renaulution' impulsada por Luca de Meo, que buscó reinterpretar el ícono para la era eléctrica.

El fundamento técnico del vehículo es la plataforma AmpR Small, diseñada específicamente para vehículos eléctricos del segmento B, compartiendo cerca del 50% de componentes con la plataforma CMFB de vehículos de combustión. Esta arquitectura ha permitido optimizar el espacio interior y asegurar un centro de gravedad bajo, lo que se traduce en una dinámica de conducción elogiada por su aplomo y agilidad, incluso en comparación con modelos deportivos. La inclusión de un eje trasero multibrazo, una característica usualmente reservada a segmentos superiores, refuerza el carácter dinámico y contribuye a un manejo seguro y placentero.

En cuanto a la propulsión, se han confirmado dos configuraciones de batería para el modelo 2026. La versión de autonomía urbana incorpora un acumulador de 40 kWh, ofreciendo un alcance estimado de entre 190 y 196 millas según el ciclo WLTP, asociado a motores de 70 kW (95 CV) o 90 kW (120 CV). Para distancias mayores, la batería de confort de 52 kWh eleva la autonomía hasta un rango de 248 a 255 millas WLTP, acoplada al motor estándar de 150 CV (110 kW). Un dato clave para la usabilidad es la capacidad de carga rápida en corriente continua (DC), confirmada en un máximo de 100 kW para la versión de 52 kWh, lo que permite una recarga del 10% al 80% en aproximadamente 30 minutos.

La relevancia comercial del Renault 5 E-Tech se define por su estructura de precios frente a competidores directos como el MINI Cooper y el Fiat 500e. En el mercado del Reino Unido, los precios de partida se sitúan entre £21,000 y £23,000 tras ayudas gubernamentales, con las versiones más equipadas alcanzando cerca de £30,695. En Europa, el precio base se ha reportado en torno a los 25.000 euros antes de subsidios, aunque algunas fuentes indican rangos que inician desde los 24.584 euros o incluso 17.629 euros en ofertas específicas de enero de 2026. Este posicionamiento busca ofrecer tecnología avanzada sin un sobreprecio exclusivo por la electrificación.

Respecto a la practicidad, el volumen del maletero en la configuración de batería grande se sitúa entre 277 y 326 litros. Este dato, junto con la confirmación de la funcionalidad V2L (Vehicle-to-Load) y la bomba de calor de serie, subraya su enfoque integral como vehículo urbano, aunque la habitabilidad posterior sigue siendo un punto a considerar para trayectos extensos. La validación de su equilibrio entre diseño nostálgico y funcionalidad moderna se refleja en el premio de Carwow en la categoría de Vida Urbana en 2026. Además, el sistema de infoentretenimiento soporta la actualización vía FOTA (firmware over the air) durante cinco años, un detalle de conectividad relevante para el ciclo de vida del vehículo, que ya cuenta con reconocimientos como Coche del Año en España y Europa.