Renault 5 E-Tech 2026: Dinamica di Guida e Posizionamento nel Mercato Urbano EV

La recente esperienza di guida con la Renault 5 E-Tech modello 2026 ha confermato le aspettative iniziali, stabilizzando la sua posizione come un concorrente significativo nel segmento delle auto elettriche urbane accessibili. Il veicolo, che reinterpreta con successo una silhouette classica, è stato apprezzato per l'equilibrio tra un design distintivo, una dinamica di guida coinvolgente e una praticità adeguata all'ambiente metropolitano. Questo modello rappresenta un punto focale per Renault nel panorama della mobilità elettrica del 2026, in un mercato in rapida evoluzione.

La piattaforma EV-nativa AmpR Small, su cui è basata la R5 E-Tech, è cruciale per le sue qualità dinamiche. Essa incorpora un retrotreno multilink, una soluzione tecnica solitamente associata a segmenti di mercato superiori, che contribuisce a una notevole stabilità in curva e a una guida fluida anche su superfici stradali irregolari. La vettura è stata sviluppata nello stabilimento di Douai, in Francia, impiegando fornitori europei. La sua architettura è progettata per ottimizzare lo spazio interno, pur mantenendo dimensioni esterne compatte, con una lunghezza di 392 centimetri, inferiore di 13 centimetri rispetto alla Clio. L'avantreno, che eredita elementi da Clio e Captur, presenta uno sterzo ad alta precisione con un diametro di sterzata di soli 10,3 metri, garantendo un'eccezionale manovrabilità nel traffico cittadino.

Le specifiche tecniche delineano un'offerta differenziata per rispondere a diverse esigenze di autonomia e budget. La configurazione con batteria da 52 kWh, denominata Comfort Range, è prevista per offrire un'autonomia WLTP fino a 410 km. Il motore standard eroga 150 CV (110 kW) con una coppia di 245 Nm, consentendo un'accelerazione da 0 a 100 km/h in circa 8 secondi. Per un utilizzo prevalentemente urbano, la batteria da 40 kWh, Urban Range, assicura circa 300-312 km WLTP, abbinata a una potenza di 120 CV (88 kW) o 95 CV (70 kW) per la versione d'ingresso, la Five, il cui prezzo in Italia parte da 24.900 euro, in linea con l'obiettivo del CEO Luca de Meo di mantenere il costo sotto i 25.000 euro per la diffusione dell'elettrico in Europa.

La ricarica è stata oggetto di ottimizzazione: il tasso massimo di ricarica in corrente continua (DC) è confermato a 100 kW, permettendo un incremento dal 15% o 20% all'80% in circa 30 minuti. La ricarica in corrente alternata (AC) supporta fino a 11 kW, con tempi di ricarica completi stimati intorno alle 4 ore e 30 minuti per il pacco batterie più grande. Un elemento di funzionalità è la tecnologia V2L (Vehicle-to-Load), standard sulle versioni Comfort Range, che consente l'alimentazione di dispositivi esterni. La presenza di una pompa di calore di serie su tutte le versioni contribuisce all'efficienza in condizioni climatiche fredde, un dettaglio spesso proposto come optional su modelli concorrenti.

Il posizionamento sul mercato è supportato da riconoscimenti esterni, come il premio ricevuto da Carwow nella categoria Urban Living dei Car of the Year Awards 2026, che ha evidenziato la dinamica di guida come punto di forza, descritta come sicura e "piantata", con un'esperienza che ricorda una GTi, un attributo distintivo per un'utilitaria elettrica. Sebbene lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori possa risultare limitato per gli occupanti più alti, la praticità complessiva è elevata, sostenuta da un bagagliaio che offre un volume compreso tra 277 e 326 litri per la versione con batteria più capiente. Le prime consegne sono focalizzate sui modelli Techno e Iconic Five con la batteria da 52 kWh, mentre le vendite hanno già raggiunto oltre 36.000 unità entro giugno 2025, posizionando il modello tra i primi per vendite EV ai privati in Europa.