Fahrtest des Renault 5 E-Tech 2026 bestätigt urbane Eignung und Fahrdynamik

Der jüngst durchgeführte Fahrtest des vollelektrischen Renault 5 E-Tech der Modelljahres 2026 bestätigt die anfänglich positiven Eindrücke und positioniert das Fahrzeug als ernstzunehmenden Herausforderer im Segment der erschwinglichen Stadtautos. Renault hat mit dieser Neuinterpretation eines klassischen Silhouetten-Designs ein Fahrzeug geschaffen, das sowohl ästhetisch überzeugt als auch durch seine Fahreigenschaften punktet. Die positive Resonanz resultiert aus der gelungenen Synthese aus nostalgischer Anmutung und moderner EV-Technologie, was das Fahrzeug für den europäischen Markt attraktiv macht, insbesondere im Hinblick auf die urbanen Mobilitätsanforderungen.

Die technische Basis des neuen R5 bildet die dedizierte Elektroplattform AmpR Small, die explizit für die Anforderungen der Elektromobilität konzipiert wurde. Diese Plattform ermöglicht einen niedrigen Schwerpunkt und eine optimierte Gewichtsverteilung, was zu den gelobten dynamischen Qualitäten beiträgt. Ein wesentliches Merkmal ist die Übernahme der Mehrlenker-Hinterachse aus höheren Fahrzeugsegmenten, was dem Fahrwerk ein Handling und eine Agilität verleiht, die an einen sportlichen GTi erinnern.

Die Leistungsdaten variieren je nach Batteriekonfiguration: Die größere 52-kWh-Batterie im „Comfort Range“-Trim ermöglicht eine WLTP-Reichweite von bis zu 410 Kilometern, während die kleinere 40-kWh-„Urban Range“-Batterie etwa 300 bis 312 Kilometer nach WLTP-Norm erzielt. Die stärkere Variante ist mit einem 110 kW (150 PS) starken Elektromotor ausgestattet, während Basisversionen mit 90 kW (122 PS) oder später 70 kW (95 PS) angeboten werden. Die DC-Schnellladefähigkeit ist mit maximal 100 kW spezifiziert, was eine Aufladung von 10 auf 80 Prozent in ungefähr 30 Minuten erlaubt. Das Kofferraumvolumen der Version mit der größeren Batterie liegt zwischen 277 und 326 Litern, was für ein Fahrzeug dieser Klasse als beachtlich gilt.

Entwickler legten Wert auf Wendigkeit, was sich in einem Wendekreis von nur 10,3 Metern widerspiegelt, ein signifikanter Vorteil im dichten Stadtverkehr. Das Fahrzeug, das im nordfranzösischen Werk Douai gefertigt wird, setzt auf eine hohe lokale Wertschöpfung, wobei Renault verspricht, dass 80 Prozent der Zulieferteile aus einem Umkreis von weniger als 300 Kilometern stammen. Darüber hinaus wird der R5 E-Tech als eines der ersten Großserienfahrzeuge in Deutschland geführt, das Vehicle-to-Grid (V2G) vollständig unterstützt, was potenziell zu Kostensenkungen bei der Aufladung führen kann.

In der Konkurrenzpositionierung wird der Renault, im Vergleich zum beispielsweise rational günstigeren Citroën ë-C3, als ein „Statement“ und Premium-Kleinwagen positioniert. Im direkten Vergleich mit dem neuen Mini Cooper E punktet er durch das integrierte Google-Infotainmentsystem und eine komfortablere Federung. Die technologische Überlegenheit zeigt sich auch im Infotainment, das Displays bis zu 10,3 Zoll für das Kombiinstrument und einen 10,1-Zoll-Zentralbildschirm umfasst, wobei die Navigationssoftware und der Sprachassistent von Google stammen. Die positive Gesamtbewertung, die von der dynamischen Fahrweise bis zur Integration zukunftsweisender Technologien reicht, festigt die Erwartung, dass Renault mit dem R5 E-Tech einen Beitrag zur Elektromobilität leistet.