Mahindra Thar 5 Puertas 2025: La Leyenda Off-Road Finalmente se Vuelve Familiar y Confortable

En el año 2025, el mercado automotriz recibió con gran expectación la versión de cinco puertas del icónico Mahindra Thar. Este lanzamiento estratégico de Mahindra & Mahindra Ltd. busca ampliar significativamente su base de clientes, sin sacrificar su reputación como un verdadero todoterreno. La principal motivación detrás de esta expansión es abordar la limitación de espacio inherente a la variante de tres puertas, que, a pesar de su éxito, resultaba demasiado especializada para muchas familias.

Para lograr este salto en habitabilidad y refinamiento, el nuevo SUV se apoya en la plataforma M_Glyde, que incluye un chasis rediseñado. Según los ingenieros de la compañía, esta nueva arquitectura promete una notable mejora en la calidad de marcha y una reducción palpable del ruido y las vibraciones en comparación con sus predecesores. Es un claro indicio de que Mahindra está buscando un equilibrio entre robustez y usabilidad diaria.

Estéticamente, el diseño de cinco puertas mantiene la impronta musculosa y reconocible del Thar. Sin embargo, las proporciones se han equilibrado gracias al aumento de sus dimensiones. La distancia entre ejes ahora se extiende hasta los 2850 mm, con una longitud total que alcanza los 4428 mm. Este incremento dimensional no solo le otorga una presencia más imponente y sólida en carretera, sino que también facilita la integración de las dos puertas traseras, el cambio fundamental para mejorar la accesibilidad.

Donde realmente se nota la evolución es en el habitáculo, concebido ahora como un espacio más premium y funcional. El confort de los pasajeros traseros ha sido una prioridad; ahora disponen de un espacio generoso tanto para las piernas como para la cabeza. Esto se ve reforzado por un piso central prácticamente plano, permitiendo que tres ocupantes se sienten con mayor holgura. Además, las puertas traseras más anchas simplifican enormemente el acceso y la salida, mientras que el maletero ofrece ahora un volumen de 447 litros, haciendo al Thar apto para viajes largos.

Tecnológicamente, el interior ha recibido una modernización sustancial. El conductor se enfrenta a dos pantallas de 10,25 pulgadas: una para el panel de instrumentos digital y otra para el sistema de infoentretenimiento, que integra navegación MapMyIndia y la función Adventure Stats. Para elevar aún más el nivel de equipamiento, se han incorporado elementos vistos en otros modelos de Mahindra, como asientos delanteros ventilados, un techo panorámico y un sistema de sonido Harman Kardon con nueve altavoces.

A pesar de este enfoque en el confort y la tecnología, las capacidades todoterreno no han sido relegadas. El vehículo mantiene su estructura de chasis de largueros, esencial para el off-road extremo. Conserva una altura libre al suelo de 226 mm, junto con la tracción 4x4 con eje delantero conectable rígidamente y la caja reductora. Sus ángulos de ataque y salida son de 41,7 y 36,1 grados, respectivamente, y puede vadear hasta 650 mm de profundidad, asegurando que sigue siendo un competidor serio en terrenos difíciles.

La mecánica se basa en unidades probadas: el motor turbo de gasolina mStallion de 2,0 litros y el turbodiésel mHawk de 2,2 litros, ambos acoplados a opciones de transmisión manual o automática. Específicamente, el diésel mHawk en la configuración 4WD automática entrega 129 kW de potencia y 370 Nm de par motor. Se sugiere que las versiones de gasolina podrían limitarse a la tracción trasera (RWD), mientras que las diésel ofrecerán ambas configuraciones, RWD y 4WD.

En materia de seguridad y manejo, se han añadido características modernas como seis bolsas de aire, el Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y el monitoreo de presión de neumáticos. Para mejorar la maniobrabilidad a baja velocidad en entornos urbanos, las variantes superiores incorporan el sistema Intelliturn, que frena la rueda trasera interior para reducir el radio de giro. La distancia entre ejes extendida también contribuye a una conducción más estable en autopista, cerrando el círculo entre un vehículo de aventura y un SUV familiar refinado.