Caocao Mobility, một công ty con thuộc tập đoàn Geely, vừa công bố kế hoạch đầy tham vọng về việc triển khai vài nghìn chiếc robotaxi hoàn toàn tùy chỉnh vào năm 2027. Những phương tiện này được thiết kế và chế tạo từ đầu chuyên biệt cho hoạt động tự lái, loại bỏ hoàn toàn các bộ phận điều khiển truyền thống. Với không gian nội thất tối ưu và hệ thống cảm biến tiên tiến, dòng xe này được kỳ vọng sẽ giải quyết tốt các đặc thù giao thông phức tạp tại các siêu đô thị Trung Quốc. Đối với những chuyên gia đã theo dõi sự phát triển của ngành ô tô trong hai thập kỷ, tuyên bố này không chỉ là một mục tiêu xa vời mà là kết quả tất yếu của một lộ trình chuẩn bị lâu dài.
Hành trình của Geely bắt đầu từ giữa những năm 2010 khi họ thành lập Caocao với định hướng là một dịch vụ gọi xe sử dụng điện năng. Đến năm 2020, quy mô đội xe của công ty đã vượt mốc 50.000 chiếc, chủ yếu sử dụng các nền tảng từ Geely và Lynk & Co. Hiện nay, trọng tâm đang dịch chuyển sang cấp độ tự hành L4, nơi mà sự can thiệp của con người không còn cần thiết. Nền tảng kỹ thuật cho các mẫu robotaxi mới dựa trên kiến trúc SEA (Sustainable Experience Architecture) linh hoạt, vốn đã thành công trên các mẫu xe Zeekr và Smart. Các kỹ sư đã loại bỏ vô lăng, tái cấu trúc khoang cabin và tích hợp hệ thống lidar thế hệ mới cùng bản đồ độ phân giải cao.
Câu hỏi đặt ra là tại sao Geely lại chọn thời điểm này? Câu trả lời nằm ở việc Trung Quốc đã hoàn tất các bước chuẩn bị quan trọng về hành lang pháp lý. Trong giai đoạn 2024–2025, các thành phố lớn như Bắc Kinh, Thượng Hải và Quảng Châu đã mở rộng đáng kể phạm vi vận hành cho phép của taxi không người lái. Đối với Geely, đây là cơ hội vàng khi họ đã tích lũy hàng triệu km thử nghiệm thông qua các đối tác như Baidu Apollo và các trung tâm nghiên cứu tại Ninh Ba và Gothenburg. Hơn nữa, chính sách nhà nước đang coi robotaxi là công cụ hữu hiệu để giảm tải ùn tắc và tai nạn tại các đô thị có dân số trên 10 triệu người.
Mối quan hệ hợp tác ở đây mang lại lợi ích đa phương. Geely có thể thương mại hóa các bí quyết công nghệ trong lĩnh vực xe điện và tự hành, đồng thời giảm bớt sự phụ thuộc vào mảng bán xe truyền thống. Với Caocao, đây là chìa khóa để thoát khỏi vòng xoáy cạnh tranh gay gắt với Didi và tiến tới một mô hình kinh doanh có tỷ suất lợi nhuận cao hơn hẳn. Đồng thời, các dự án này nhận được sự ủng hộ lớn từ chính quyền nhằm giữ vững vị thế dẫn đầu công nghệ di động toàn cầu. Điều này gợi nhớ đến triết lý cổ: 'Khi dòng sông đổi dòng, người khôn ngoan sẽ đóng thuyền mới thay vì cố sửa chiếc thuyền cũ'.
Những tác động thực tế của dự án này sẽ trở nên rõ nét hơn vào cuối thập kỷ. Sự hiện diện của hàng nghìn robotaxi có thể thay đổi hoàn toàn chi phí đi lại, khiến việc gọi xe trở nên kinh tế hơn cả việc sở hữu ô tô cá nhân. Người dân sẽ có thêm nhiều thời gian rảnh, số vụ tai nạn do sai sót của con người giảm đi và một văn hóa di chuyển đô thị mới sẽ được hình thành. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi này cũng đặt ra bài toán về tương lai của các tài xế taxi truyền thống, đòi hỏi các chương trình đào tạo lại và hỗ trợ xã hội đang bắt đầu được thảo luận tại các cấp chính quyền địa phương.
Nhìn từ góc độ toàn cầu, dự án của Caocao là minh chứng cho việc trung tâm phát triển công nghệ tự hành đang dịch chuyển mạnh mẽ về phía Á Đông. Trong lúc phương Tây vẫn còn đang vướng mắc vào các tranh luận về pháp lý và đạo đức, các công ty Trung Quốc đã chuyển sang giai đoạn tích lũy kinh nghiệm vận hành thương mại thực tế. Đây là một tín hiệu rõ ràng cho ngành công nghiệp ô tô thế giới: hoặc phải nhanh chóng thích nghi với các nền tảng tự hành, hoặc phải chấp nhận nguy cơ tụt hậu. Geely, tập đoàn từng mua lại Volvo và Lotus, giờ đây đang định hình lại cách chúng ta hình dung về giao thông tương lai.
Dù còn những thách thức, cái nhìn dài hạn vẫn mang màu sắc lạc quan. Đến năm 2030, Caocao dự kiến sẽ nâng quy mô đội xe lên 100.000 đơn vị, điều này đòi hỏi sự đầu tư đồng bộ vào hạ tầng trạm sạc và dịch vụ bảo trì. Nếu các rào cản kỹ thuật và pháp lý được xử lý triệt để, robotaxi sẽ không còn là một dự án thử nghiệm mà trở thành một phần không thể thiếu của giao thông đô thị. Đây không phải là viễn cảnh xa xôi, mà là bước tiến logic tiếp theo của ngành công nghiệp, nơi ô tô trở thành một dịch vụ di động thông minh hòa quyện vào đời sống hàng ngày của các đại đô thị.
