フェラーリ初のEV「ルーチェ」、NASAと協業し加速の人間的許容範囲を研究、2026年5月に正式発表へ

跳ね馬の歴史における重要な転換点として、フェラーリは初の完全電気自動車（EV）である「フェラーリ ルーチェ」の加速プロファイルを洗練させるため、米国航空宇宙局（NASA）の専門家の知見を導入している。この提携は、単に最高の数値を追求するのではなく、ドライバーが真に「高揚感」を覚える、人間中心のドライビング体験の実現を目的としている。CEOのベネデット・ヴィーニャ氏は、過度に直線的で極端な加速は人間の脳に不快感をもたらす可能性があると指摘しており、NASAとの協業を通じて、重力加速度（g-force）に対する人間の許容限界、特に「心地よい」と感じられる領域を科学的に特定することを目指している。

ルーチェの納車スケジュールは2026年後半に設定されており、その公式なエクステリアの発表は2026年5月に予定されている。このEVは、フェラーリの「ヒューマナイズド・テクノロジー」戦略の中核を成し、パフォーマンスが統計上の数値としてだけでなく、ドライバーの身体感覚として深く感じられることを保証する。ヴィーニャCEOの見解は、EV特有の即時的な最大トルク発生をそのまま利用するのではなく、内燃機関時代に培われた「右足と後輪の関係性」を電動化後も維持するという、フェラーリらしいアプローチを示している。

ルーチェは、フェラーリがゼロから開発したEV専用アーキテクチャを基盤とし、四輪駆動（AWD）のクワッドモーターパワートレインを搭載する。このシステムはF1から着想を得た技術を組み込み、ブーストモードでの最高出力は1,000メトリック馬力（735 kW）を超える見込みである。初期データによれば、0-100 km/h加速は約2.5秒、最高速度は310 km/hとされ、その性能はハイパーカーセグメントに位置づけられる。しかし、フェラーリはサーキットでのラップタイムの追求を意図的に避け、代わりにワインディングやハイウェイでの「世界最高のグランドツーリング体験」を目指していると報じられている。

この革新的なモデルは、4ドア・4シーターのラグジュアリーセダンとして構想されており、これは伝統的なフェラーリのスーパーカーとは一線を画す、高性能GTの哲学を受け継ぐものとなる。バッテリーにはSK On製の122 kWh NMCバッテリーが採用され、WLTP航続距離は330マイル（約531 km）以上が見込まれている。ドライビング体験の調整は、前後方向の加速だけでなく、横方向の加速度、ブレーキング、そしてパドルシフトによるトルク配分制御といった五つの主要領域に及ぶ。

インテリアデザインにおいては、Apple製品で知られるジョニー・アイブ氏が率いるクリエイティブ集団LoveFromとの協業が特徴的である。公開されたインテリアは、最新のタッチスクリーン技術と、触覚的な物理コントロールを融合させており、機能性と感性の高次元での調和を目指している。ステアリングホイールは100％再生由来のアルミニウム製で、標準より約400g軽量化された19個のパーツで構成されている。この人間中心の設計思想は、ドライバーの認知負荷を最小限に抑え、直感的な操作性を確保することを目的としており、フェラーリの伝統的なクラフトマンシップを未来のUXデザインへと接続する試みを示している。