Mercedes-Benz präsentiert VLE: Elektrischer Großraumtransporter auf 800-Volt-Architektur

Mercedes-Benz stellte im März 2026 offiziell den VLE vor, einen vollelektrischen Luxus-Großraumtransporter, der eine neue Ära für den Personenverkehr des Unternehmens einleitet. Dieses Fahrzeug ist das erste Modell, das auf der modularen und skalierbaren 800-Volt-Van Architecture (VAN.EA) basiert, welche konsequent für batterieelektrische Fahrzeuge konzipiert wurde und als Grundlage für eine zukünftige Produktfamilie dient. Mercedes-Benz positioniert den VLE als „Grand Limousine“ und grenzt ihn damit bewusst von traditionellen, utilitaristischen Minivans ab.

Die technische Basis der VAN.EA-Architektur ermöglicht eine signifikante Steigerung von Reichweite und Komfort sowie eine Reduzierung der Ladezeiten. Zum Start ist die Variante VLE 300 elektrisch verfügbar, die auf Heckantrieb mit 203 kW Leistung setzt und eine 115 kWh große NMC-Batterie nutzt. Diese Konfiguration ermöglicht eine WLTP-Reichweite von über 700 Kilometern bei einem Verbrauch von etwa 18,6 bis 20,4 kWh pro 100 Kilometer. Die 800-Volt-Technologie erlaubt eine ultraschnelle DC-Ladeleistung von bis zu 320 kW, wodurch in 15 Minuten Energie für rund 355 Kilometer Reichweite nachgeladen werden kann.

Ergänzend ist eine VLE 400 4MATIC Variante mit über 300 kW Systemleistung und zusätzlichem Heckachsenmotor geplant, die den Sprint von 0 auf 100 km/h in etwa 6,5 Sekunden absolviert. Die Fertigung des VLE erfolgt im Mercedes-Benz Werk im nordspanischen Vitoria-Gasteiz. Die Anhängelast des VLE 400 4MATIC ist mit 2.500 kg gebremst spezifiziert, während der VLE 300 zunächst 1.000 kg ziehen darf.

Das Interieur des VLE vereint Komfortmerkmale einer Limousine mit der Vielseitigkeit eines MPV und bietet Platz für fünf bis acht Sitze, anpassbar durch das „Remote Variable Rear Space“ System. Ein optionales Highlight ist der 31,3 Zoll große 8K-Bildschirm, der aus der Decke fährt und durch das neueste MB.OS Betriebssystem ergänzt wird. Technologische Raffinessen umfassen die serienmäßige Airmatic Luftfederung und eine Hinterachslenkung mit bis zu sieben Grad Lenkeinschlag, wodurch der Wendekreis auf beachtliche 10,9 Meter reduziert wird.

Die Tauglichkeit für Langstrecken wurde durch Tests untermauert. So absolvierte ein Vorserienfahrzeug die Strecke von Stuttgart nach Rom, rund 1.100 Kilometer, mit nur zwei kurzen Ladestopps von jeweils 15 Minuten bei konstanter Innenraumtemperatur. Der Luftwiderstandsbeiwert des VLE liegt bei exzellenten 0,25, was auf das aerodynamisch optimierte Design zurückzuführen ist. Die Integration von Kameras, Radarsensoren und Ultraschallsensoren bildet die Basis für die fortschrittlichen MB.Drive Assistenzsysteme.