Hyundai Nhắm Tới Mục Tiêu Sạc Xe Điện Ba Phút, Cạnh Tranh Với Thời Gian Đổ Xăng

Tập đoàn Hyundai đang tập trung nguồn lực vào việc phát triển một tiêu chuẩn công nghệ nhằm giải quyết rào cản lớn nhất đối với việc phổ cập xe điện (EV): thời gian sạc. Mục tiêu chiến lược của nhà sản xuất này là giảm thời gian nạp đầy pin EV xuống còn xấp xỉ ba phút, một mốc thời gian được xem là tương đương với sự tiện lợi của việc tiếp nhiên liệu cho xe động cơ đốt trong (ICE) truyền thống. Nỗ lực này đang được dẫn dắt bởi các kỹ sư tại các phòng thí nghiệm tiên tiến của Hyundai ở châu Âu, nơi các hệ thống sạc thế hệ mới đang được đánh giá nghiêm ngặt.

Nền tảng kiến trúc điện 800V hiện tại của Hyundai, được trang bị trên các mẫu xe như IONIQ 5 và IONIQ 6, cho phép sạc từ 10% đến 80% trong khoảng 18 phút khi sử dụng bộ sạc nhanh DC 350 kW. Tuy nhiên, ông Tyrone Johnson, Giám đốc Trung tâm Kỹ thuật Hyundai châu Âu (HMETC), nhận định rằng mục tiêu ba phút xuất phát từ sự thấu hiểu kỳ vọng của người tiêu dùng. Ông Johnson nhấn mạnh rằng những khách hàng đã quen với tốc độ đổ xăng nhanh chóng coi việc chờ đợi 20 đến 30 phút là một sự bất tiện, dù tốc độ hiện tại đã là một tiến bộ đáng kể cho công nghệ EV. Việc đạt ngưỡng ba phút được coi là yếu tố then chốt để giảm thiểu nỗi lo hết pin và cân bằng trải nghiệm người dùng giữa xe điện và xe chạy xăng.

Để đạt được mục tiêu đầy tham vọng này, các kỹ sư Hyundai đang thử nghiệm các hệ thống có khả năng tiếp nhận công suất đầu vào lên tới 400 kW. Động thái này mang ý nghĩa chiến lược khi công ty tìm cách tránh việc phải lắp đặt các bộ pin lớn hơn, vốn sẽ làm tăng trọng lượng xe, chi phí sản xuất và giảm hiệu suất năng lượng tổng thể. Bằng cách tập trung vào khả năng chấp nhận công suất cao hơn, Hyundai tìm kiếm lộ trình mở rộng phạm vi hoạt động mà không làm suy giảm các đặc tính động lực học của xe. Mặc dù Hyundai quảng cáo mức sạc tối đa 350 kW, tốc độ thực tế trên các trạm 350 kW hiện có thường dao động quanh mức 225 kW đến 260 kW, cho thấy khoảng cách so với mục tiêu 400 kW.

Cuộc đua công nghệ đang gia tăng cường độ trên phạm vi toàn cầu. Một số nhà sản xuất tại Trung Quốc đã trình diễn khả năng đạt mức sạc đầy trong khoảng năm phút, thường yêu cầu cơ sở hạ tầng sạc chuyên dụng với công suất 1.000 kW (1 MW). Trong khi đó, các đối thủ cao cấp như Porsche Taycan có thể đạt tốc độ lên tới 320 kW, và mẫu Porsche Cayenne chạy điện nhắm tới công suất đỉnh từ 320 kW đến 400 kW, tuyên bố thời gian sạc 10% lên 80% trong 16 phút trong một số điều kiện. Sự phát triển này đòi hỏi Hyundai phải liên tục nâng cao tiêu chuẩn công nghệ của mình để duy trì vị thế cạnh tranh.

Trung tâm Kỹ thuật Hyundai châu Âu (HMETC), được thành lập với chi phí được báo cáo vượt quá 200 triệu euro, đóng vai trò trung tâm trong việc thu hẹp khoảng cách này, tập trung vào đổi mới trong hóa học tế bào pin và điện tử công suất. Sự phát triển này phụ thuộc vào các tiến bộ trong công nghệ bán dẫn, đặc biệt là việc tích hợp các thành phần Silicon Carbide (SiC) và Gallium Nitride (GaN), giúp tăng cường hiệu suất và khả năng quản lý nhiệt trong quá trình truyền tải công suất cao. Quản lý nhiệt hiệu quả là một thách thức lớn trong thiết kế bộ sạc EV, nhất là tại các trạm sạc nhanh. Ông Johnson thừa nhận thách thức to lớn trong việc hoàn thiện sạc EV siêu nhanh gần như ngay lập tức, kêu gọi sự kiên nhẫn trong khi cơ sở hạ tầng sạc cần thiết phát triển để hỗ trợ các xe thế hệ mới.