Hyundai Streeft Naar Laadtijd Elektrische Voertuigen Van Drie Minuten

Hyundai Motor Group heeft als centraal technologisch doel de adoptie van elektrische voertuigen (EV's) te versnellen door de laadtijd te reduceren tot ongeveer drie minuten, een tijdsbestek dat vergelijkbaar is met het voltanken van een conventionele auto met verbrandingsmotor (ICE). Dit ambitieuze streven wordt ontwikkeld door ingenieurs in de Europese laboratoria van Hyundai, waar de nieuwste oplaadsystemen onderworpen worden aan strenge tests.

De huidige voertuigen gebaseerd op het Electric-Global Modular Platform (E-GMP) van Hyundai, waaronder de IONIQ 5 en IONIQ 6, kunnen momenteel een lading van 10% naar 80% voltooien in circa 18 minuten bij gebruik van een 350 kW DC-snellader, dankzij de reeds aanwezige 800V-architectuur. Tyrone Johnson, Managing Director van het Hyundai Motor Europe Technical Center (HMETC), stelt dat de focus op deze snelheid voortkomt uit de consumentenperceptie. Johnson merkte op dat bestuurders die gewend zijn aan de snelheid van benzinepompen, wachttijden van twintig tot dertig minuten als ongemak ervaren, zelfs wanneer de huidige laadsnelheden technisch indrukwekkend zijn voor de bestaande EV-technologie.

Het bereiken van de norm van drie minuten is volgens Johnson cruciaal om de zogenaamde 'range anxiety' te verminderen en de gebruikservaring van elektrisch en benzinevoertuigen op gelijke voet te brengen. Het HMETC richt zich op innovaties in zowel celchemie als vermogenselektronica om deze kloof te dichten. Om het doel te realiseren, onderzoeken Hyundai-ingenieurs systemen die een vermogensinput van 400 kW kunnen verwerken. Deze strategie beoogt de noodzaak te omzeilen om grotere batterijpakketten te monteren, wat zou leiden tot een toename van het voertuiggewicht, hogere productiekosten en verminderde energie-efficiëntie.

De realisatie van 400 kW-laden is sterk afhankelijk van vooruitgang in halfgeleidertechnologie, met name de integratie van materialen zoals Siliciumcarbide (SiC) en Galliumnitride (GaN), die de efficiëntie en het thermisch beheer tijdens hoogvermogensoverdracht verbeteren. De wereldwijde technologische concurrentie in dit segment intensiveert; fabrikanten in China hebben reeds demonstraties gegeven van oplaadbeurten van ongeveer vijf minuten met behulp van gespecialiseerde 1.000 kW (1 MW) laadinfrastructuur, waarbij het merk BYD een oplaadbeurt van vijf minuten bereikte. Ondertussen boeken premiumconcurrenten ook vooruitgang; de Porsche Taycan bereikt snelheden tot 320 kW en de elektrische Porsche Cayenne mikt op een piekvermogen tussen 320 kW en 400 kW, met een claim van 10% naar 80% lading in ongeveer 16 minuten onder optimale omstandigheden.

De overgang van een eeuw aan verfijning van het benzinetanken naar het bijna onmiddellijk perfectioneren van ultrasnel EV-laden is een aanzienlijke taak. Johnson erkent de omvang van deze uitdaging en vraagt om geduld van zowel de industrie als consumenten terwijl de noodzakelijke laadinfrastructuur zich ontwikkelt ter ondersteuning van deze volgende generatie voertuigen. De succesvolle implementatie van 400 kW-laden door Hyundai zou een substantiële stap betekenen in het creëren van een elektrische voertuigervaring die net zo naadloos en direct is als de ervaring die bestuurders decennialang gewend waren. De E-GMP-architectuur, die ook Vehicle-to-Load (V2L) functionaliteit tot 3,6 kW ondersteunt, illustreert Hyundai's bredere inzet voor de EV-klantervaring.