গ্যাস ভরার গতির সাথে পাল্লা দিতে হুন্দাইয়ের লক্ষ্য তিন মিনিটের ইভি চার্জিং

বৈদ্যুতিক গাড়ির (ইভি) ব্যবহারকারীদের জন্য চার্জিংয়ের সময়কে উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে আনার লক্ষ্যে কাজ করছে হুন্দাই, যার চূড়ান্ত লক্ষ্য হলো চার্জিং সময়কে মাত্র তিন মিনিটে নামিয়ে আনা। এই গতি অর্জন করতে পারলে তা প্রচলিত গ্যাসোলিন চালিত গাড়ির জ্বালানি ভরার সুবিধার সঙ্গে সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম হবে, যা গণহারে ইভি গ্রহণে গ্রাহকদের উৎসাহিত করার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ। হুন্দাইয়ের ইউরোপীয় পরীক্ষাগারগুলোতে বর্তমানে উন্নত চার্জিং ব্যবস্থা পরীক্ষা করা হচ্ছে, যেখানে প্রকৌশলীরা এই উচ্চাভিলাষী লক্ষ্যমাত্রা অর্জনের জন্য কাজ করছেন।

বর্তমানে, হুন্দাইয়ের ই-জিএমপি প্ল্যাটফর্মে নির্মিত আইওনিক ৫ (IONIQ 5) এবং আইওনিক ৬ (IONIQ 6)-এর মতো মডেলগুলি শিল্পক্ষেত্রে দ্রুত চার্জিং সুবিধা প্রদান করে। এই গাড়িগুলি একটি ৩৫০ কিলোওয়াট (kW) ডিসি ফাস্ট চার্জারে ১৮ মিনিট সময়ে ১০% থেকে ৮০% পর্যন্ত চার্জ হতে পারে। তবে, হুন্দাই মোটর ইউরোপ টেকনিক্যাল সেন্টারের (HMETC) ম্যানেজিং ডিরেক্টর টাইরোন জনসন মনে করেন যে এই গতি সাধারণ গ্রাহকদের প্রত্যাশা পূরণের জন্য যথেষ্ট নয়। তিনি উল্লেখ করেছেন যে গ্রাহকদের প্রত্যাশা হলো একটি গাড়ি ভরতে তিন মিনিট সময় লাগা, যা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (ICE) চালিত গাড়ির মতোই স্বাচ্ছন্দ্যদায়ক হওয়া উচিত। জনসন, যিনি ২০২৪ সালের ১লা জানুয়ারি থেকে এইচএমইসিটি-এর প্রধানের দায়িত্ব গ্রহণ করেছেন, তিনি জোর দিয়ে বলেছেন যে এই তিন মিনিটের লক্ষ্যমাত্রা রেঞ্জ অ্যাংজাইটি বা পথের মধ্যে ব্যাটারি শেষ হয়ে যাওয়ার ভয় দূর করার জন্য অপরিহার্য। এই উদ্যোগের মাধ্যমে হুন্দাই ইভি এবং আইসিই গাড়ির মধ্যে ব্যবহারিক সুবিধার ক্ষেত্রে সমতা আনতে চাইছে।

এই দ্রুত চার্জিংয়ের জন্য হুন্দাই বর্তমানে ৪০০ কিলোওয়াট (kW) পাওয়ার ইনপুট সিস্টেম পরীক্ষা করছে, যা বর্তমানের শিল্প মানদণ্ডকে ছাড়িয়ে যাওয়ার ইঙ্গিত দেয়। যদিও হুন্দাইয়ের বর্তমান ইভিগুলি ৩৫০ কিলোওয়াট চার্জিং সমর্থন করে, বাস্তবে চার্জিং গতি প্রায়শই ২২০ কিলোওয়াট থেকে ২৬০ কিলোওয়াট পর্যন্ত সীমাবদ্ধ থাকে, যা ব্যাটারির তাপমাত্রা এবং চার্জিং স্টেশনের সক্ষমতার ওপর নির্ভরশীল। হুন্দাইয়ের প্রকৌশলীরা এমনভাবে এই ৪০০ কিলোওয়াট মানদণ্ড অর্জনের চেষ্টা করছেন যাতে অতিরিক্ত বড় এবং ভারী ব্যাটারি প্যাকের প্রয়োজন না হয়। বড় ব্যাটারি প্যাক গাড়ির খরচ বাড়ায় এবং সামগ্রিক দক্ষতা হ্রাস করে, যা তারা এড়িয়ে চলতে চায়।

প্রতিযোগিতামূলক বাজারে এই প্রযুক্তিগত অগ্রগতি অত্যন্ত জরুরি, কারণ চীনের কিছু নির্মাতা ইতিমধ্যেই এক হাজার কিলোওয়াট (১,০০০ kW) সিস্টেম ব্যবহার করে পাঁচ মিনিটের চার্জিং গতি প্রদর্শন করেছে। উদাহরণস্বরূপ, বিওয়াইডি (BYD)-এর মতো প্রতিষ্ঠানগুলি তাদের মেগাওয়াট-স্তরের চার্জিং স্টেশনগুলিতে প্রায় পাঁচ মিনিটে ৪০০ কিলোমিটার রেঞ্জ যোগ করার ক্ষমতা দেখিয়েছে। অন্যদিকে, পোর্শে’র মতো উচ্চ-প্রান্তের প্রতিদ্বন্দ্বীরাও তাদের মডেলগুলিতে, যেমন পোর্শে কেয়েন ইলেকট্রিক, ১৬ মিনিটে ১০% থেকে ৮০% চার্জিংয়ের লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছে, যা প্রায় ৪০০ কিলোওয়াট পিক পাওয়ারের কাছাকাছি। এই দ্রুত চার্জিংয়ের প্রযুক্তিগত ভিত্তি হলো গাড়ির অভ্যন্তরে সেমিকন্ডাক্টর প্রযুক্তির অগ্রগতি। সিলিকন কার্বাইড (SiC) এবং গ্যালিয়াম নাইট্রাইড (GaN) উপাদান ব্যবহার করে ব্যাটারিতে আরও দক্ষতার সঙ্গে বিদ্যুৎ সঞ্চালন করা সম্ভব হচ্ছে, যা তাপ উৎপাদন কমিয়ে দ্রুত চার্জিং সক্ষম করে।

টাইরোন জনসন এবং তাঁর দল এই চ্যালেঞ্জ মোকাবিলায় ইউরোপীয় গবেষণা ও উন্নয়নের কেন্দ্রকে অগ্রভাগে রাখছেন, যাতে হুন্দাই বৈশ্বিক গবেষণা ও উন্নয়ন ব্যবস্থায় একটি প্রযুক্তিগত কেন্দ্র হিসেবে নিজেদের অবস্থান আরও সুদৃঢ় করতে পারে। এই প্রযুক্তিগত উল্লম্ফন কেবল চার্জিংয়ের সময় কমাবে না, বরং এটি ইভি মালিকানার ক্ষেত্রে গ্রাহকের মানসিক বাধা দূর করে বৈদ্যুতিক গতিশীলতার দিকে বিশ্বকে দ্রুত চালিত করতে পারে।