Hyundai прагне до трихвилинної зарядки електромобілів, щоб зрівнятися зі швидкістю заправки бензином

Компанія Hyundai має намір досягти технологічного еталону, який усуне ключову перешкоду на шляху масового впровадження електромобілів (EV) — тривалість заряджання. Виробник ставить за мету скоротити час поповнення заряду акумулятора EV приблизно до трьох хвилин, що відповідатиме зручності заправки традиційного автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ).

Ця амбітна ціль розробляється інженерами в європейських лабораторіях Hyundai. Поточний галузевий стандарт, встановлений автомобілями Hyundai на платформі E-GMP, такими як IONIQ 5 та IONIQ 6, дозволяє зарядити батарею з 10% до 80% приблизно за 18 хвилин при використанні 350-кіловатної (кВт) постійнострумової (DC) швидкісної зарядки завдяки їхній 800-вольтовій архітектурі. Однак, за словами Тайрона Джонсона, керуючого директора Технічного центру Hyundai Motor Europe (HMETC), клієнти, звиклі до ритму заправки бензином, вважають 20-30-хвилинне очікування незручним. Досягнення трихвилинної позначки є критично важливим для полегшення «тривоги щодо запасу ходу» та вирівнювання умов користувацького досвіду між електричним та бензиновим транспортом.

Для реалізації цієї мети інженери Hyundai активно тестують системи, здатні приймати потужність 400 кВт. Цей стратегічний крок спрямований на уникнення компромісів, пов'язаних із простим встановленням більших акумуляторних блоків, що збільшило б вагу, виробничу вартість та загальну енергетичну неефективність. Зосереджуючись на вищій пропускній здатності потужності, Hyundai шукає шлях до збільшення запасу ходу без шкоди для динаміки автомобіля. Технологічна гонка посилюється: деякі виробники в Китаї вже демонстрували здатність досягати поповнення заряду приблизно за п'ять хвилин, використовуючи інфраструктуру потужністю до 1000 кВт (1 мегават).

Технічний центр Hyundai Motor Europe (HMETC), розташований у Рюссельсгаймі, Німеччина, є єдиним центром досліджень і розробок (R&D) групи в Європі, відкритим у 2003 році. Його завдання — адаптувати автомобілі Hyundai та Kia до вимогливих стандартів європейського клієнта. Розробка нової технології заряджання залежить від досягнень у напівпровідниковій технології, зокрема інтеграції компонентів із карбіду кремнію (SiC) та нітриду галію (GaN), які підвищують ефективність під час високопотужних передач. У рамках розширення потужностей, яке планується завершити у 2025 році, HMETC подвоїть свій дослідницький простір, підкреслюючи його ключову роль у сталому розвитку мобільності.

Успішна реалізація 400-кіловатної зарядки від Hyundai стане значним кроком до того, щоб зробити досвід володіння електромобілем таким же безперебійним, як той, до якого водії звикли десятиліттями. Наприклад, розробки в рамках європейського дослідницького консорціуму «Fast Charge», що фінансувався Німецьким федеральним міністерством транспорту та цифрової інфраструктури, вже демонстрували можливість досягнення 100 км запасу ходу менш ніж за три хвилини за допомогою прототипу станції потужністю до 450 кВт.