Hyundai Busca Carga de Vehículos Eléctricos en Tres Minutos para Igualar Gasolina

El fabricante surcoreano Hyundai Motor Company está enfocado en una iniciativa tecnológica para reducir el tiempo de recarga de sus vehículos eléctricos (VE) a aproximadamente tres minutos, buscando equiparar la conveniencia del repostaje de un vehículo de motor de combustión interna (ICE). Este esfuerzo estratégico se desarrolla en los laboratorios europeos de la compañía, específicamente en el Centro Técnico de Hyundai Motor Europe (HMETC), donde se evalúan sistemas de carga avanzados.

Tyrone Johnson, Director General del HMETC, ha señalado que la meta se basa en la percepción del consumidor, indicando que los usuarios habituados a la rapidez del repostaje de gasolina encuentran incómodas las esperas actuales de 20 a 30 minutos. La arquitectura de 800V de Hyundai, presente en modelos como el IONIQ 5 y el IONIQ 6 basados en la plataforma E-GMP, permite actualmente cargar del 10% al 80% en unos 18 minutos con cargadores rápidos de CC de 350 kW. Esta plataforma, introducida en diciembre de 2020, también incorpora conversión de energía bidireccional.

Johnson sostiene que alcanzar el objetivo de tres minutos es crucial para mitigar la ansiedad por la autonomía, nivelando la experiencia de usuario entre la propulsión eléctrica y la de gasolina. Para lograrlo, los ingenieros de Hyundai están probando sistemas capaces de gestionar una entrada de potencia de 400 kW, con el fin de evitar el incremento del tamaño de las baterías, lo cual aumentaría el peso, los costos de fabricación y la ineficiencia energética.

La competencia en carga ultrarrápida se intensifica globalmente. Fabricantes en China han demostrado recargas parciales en torno a cinco minutos, si bien esto a menudo exige infraestructura de carga especializada de 1,000 kW. En el segmento premium, rivales como Porsche, con el Taycan y el futuro Cayenne eléctrico, apuntan a potencias máximas entre 320 kW y 400 kW, prometiendo una carga del 10% al 80% en aproximadamente 16 minutos bajo ciertas condiciones.

Las velocidades de carga reales observadas en los VE de Hyundai con la arquitectura E-GMP en estaciones de 350 kW frecuentemente alcanzan picos entre 225 kW y 260 kW, evidenciando la diferencia con el objetivo de 400 kW, ya que la potencia tiende a estabilizarse o descender tras superar el 55% de estado de carga. El HMETC, ubicado en Rüsselsheim, Alemania, es el centro de esta innovación, enfocándose en la química de las celdas y la electrónica de potencia, con un éxito que depende de avances en semiconductores como los componentes de Carburo de Silicio (SiC) y Nitruro de Galio (GaN) para la gestión térmica.

Johnson ha reconocido la magnitud del desafío, que implica dominar la carga ultrarrápida casi de forma inmediata, en contraste con el siglo dedicado a perfeccionar el repostaje de gasolina. El éxito de esta tecnología representará un hito hacia una experiencia de usuario tan fluida como la que los conductores han experimentado durante décadas, a medida que la infraestructura de recarga necesaria evoluciona para soportar estos vehículos de próxima generación.