Hyundai Hedefliyor: Elektrikli Araç Şarj Süresini Benzin Hızına Yaklaştırmak

Hyundai, elektrikli araç (EV) kullanıcılarının en önemli çekincelerinden biri olan şarj süresini, benzinli araçların yakıt dolum hızına eşdeğer bir seviyeye, yani üç dakikaya indirmeyi hedefliyor. Bu hedef, Güney Koreli otomotiv üreticisinin, tüketicilerin içten yanmalı motorlu araçlara olan alışkanlığını aşma stratejisinin merkezinde yer alıyor.

Hyundai Motor Europe Technical Center (HMETC) Başkanı Tyrone Johnson, bu hedefi doğrudan müşteri beklentilerinden kaynaklandığını belirterek, üç dakikalık dolumun özellikle evde şarj imkanı bulunmayan kullanıcılar için psikolojik bir rahatlama sağlayacağını ifade etti. Johnson, 1 Ocak 2024 itibarıyla HMETC'nin yeni Yönetici Direktörü olarak atanmasıyla, sıfır emisyonlu mobilite çözümlerini Avrupa'da güçlendirme misyonunun hız kazandığını belirtti.

Mevcut endüstri liderleri arasında yer alan Hyundai'nin IONIQ 5 ve IONIQ 6 modelleri, E-GMP platformu ve 800V mimarisi sayesinde 350 kW DC hızlı şarj desteği sunuyor. Bu teknoloji ile bataryanın yüzde 10'dan yüzde 80'e dolumu yaklaşık 18 dakika sürüyor. Ancak Hyundai, kitlesel benimseme için bu sürenin yeterli olmadığı görüşünde ve bu nedenle Avrupa'daki laboratuvarlarında 400 kW güç girişi sistemlerini test ediyor.

Bu 400 kW seviyesine ulaşma çabası, şirketin batarya paketlerini aşırı büyük ve ağır hale getirmeden şarj hızını artırma stratejisinin bir parçasıdır; bu da maliyet kontrolünü ve genel verimliliği korumayı amaçlıyor. Sektördeki rekabet, Hyundai'nin bu atılımını daha da acil hale getiriyor. Çinli üreticiler, bazı modellerinde 1.000 kW sistemler kullanarak beş dakikalık şarj süreleri sergilediklerini gösterdiler. Ayrıca, Porsche Taycan ve yeni tanıtılan elektrikli Porsche Cayenne gibi premium rakipler de 800V mimarisi üzerinde 400 kW'a kadar tepe şarj gücü hedefliyor; Cayenne EV, yüzde 10'dan yüzde 80'e 16 dakikanın altında bir dolum vaat ediyor.

DC hızlı şarj teknolojileri, genellikle 50 kW ile 400 kW arasında güç sağlayarak AC şarjın aksine entegre şarj cihazını baypas ettiği için çok daha hızlıdır. Ultra hızlı şarj hedefine ulaşmanın teknik yolu, sadece dış altyapıya değil, aynı zamanda araç içindeki bileşenlerin verimliliğine de bağlıdır. Otomotiv Ar-Ge'sinde, Silikon Karbür (SiC) ve Galyum Nitrür (GaN) gibi yarı iletken teknolojilerindeki ilerlemeler, EV'lerin daha az ısı üreterek daha yüksek güçleri yönetmesini sağlıyor. Hyundai'nin Avrupa Teknik Merkezi'nde yürütülen 200 milyon Euro'luk Ar-Ge yatırımı, batarya yapısı, araç mimarisi ve şarj altyapısının eş zamanlı optimizasyonunu içeriyor.