Єврокомісія пом'якшує заборону на ДВЗ: з 2035 року дозволено 90% скорочення викидів

Європейська комісія (ЄК) готується офіційно представити пропозицію щодо перегляду одного з ключових кліматичних актів ЄС. Йдеться про повну заборону продажу нових легкових та легких комерційних автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ), яка мала набути чинності з 2035 року. Формальне оприлюднення цієї реформи очікується 16 грудня 2025 року у Брюсселі, що свідчить про суттєвий поворот у транспортній політиці Європейського Союзу.

Замість суворої вимоги стовідсоткового нуля викидів CO2 для нових машин з 2035 року, тепер ЄК пропонує встановити більш поміркований орієнтир – скорочення викидів на рівні 90%. По суті, це скасовує пряму заборону на технології, засновані на викопному паливі, дозволяючи реєструвати певну обмежену кількість нових авто з ДВЗ після раніше встановленої дати. Ця ініціатива зі зм'якшення жорстких термінів знайшла значну політичну підтримку, зокрема від лідера Європейської народної партії (EPP) Манфреда Вебера, який підтвердив реформу, зазначивши, що вона знімає «технологічну заборону» з порядку денного.

Таке рішення стало результатом інтенсивного лобіювання з боку європейського автомобільного сектору, а також підтримки низки впливових країн-членів. Зокрема, Канцлер Німеччини Фрідріх Мерц активно виступав за цей крок, наголошуючи, що він забезпечить автовиробникам необхідну «планувальну безпеку» та відкриє шлях для розвитку альтернативних рішень, як-от синтетичне паливо. Гнучкий підхід також підтримали деякі східноєвропейські держави, хоча Франція, Іспанія та скандинавські країни раніше наполягали на збереженні суворіших регуляцій.

Аналіз галузевих даних вказує на певне уповільнення темпів електрифікації. На думку Патріка Шауфусса з McKinsey, збереження економічної стійкості у перехідний період є «абсолютно необхідним». Протягом перших дев'яти місяців 2025 року частка акумуляторних електромобілів (BEV) у загальному обсязі нових продажів у ЄС становила 16,1%, а до кінця жовтня цей показник досяг 16,4%. Водночас, гібридні моделі демонстрували значну присутність на ринку, сягнувши 34,7% до кінця вересня 2025 року, тоді як частка плагін-гібридів (PHEV) у третьому кварталі коливалася близько 9%.

Європейська асоціація автовиробників (ACEA) устами генерального директора Сігрід де Вріс схвально відгукнулася про очікувані зміни, назвавши їх «критичним етапом для майбутнього сектору». Асоціація наполягає, що для успішного переходу «мають бути доступні й інші варіанти». Проте екологічні організації висловлюють серйозне занепокоєння, попереджаючи, що гібридні автомобілі з можливістю підзарядки в реальних умовах можуть виділяти забруднювальні речовини, порівнянні з традиційними бензиновими аналогами. Такий зсув у бік технологічно нейтрального підходу, який підтримує, наприклад, компанія Porsche, відображає прагнення зберегти конкурентоспроможність європейського виробництва.

ЄК також планує запровадити додаткові заходи для стимулювання попиту на електромобілі, особливо у корпоративних автопарках. Наразі обговорюються регуляторні «лазівки», зокрема можливе звільнення компактних європейських електрокарів від певних вимог та надання фінансових стимулів. Ці кроки спрямовані на забезпечення справедливого переходу, враховуючи національні особливості та зберігаючи промислову додану вартість у Європі. Це відповідає загальній меті, озвученій головою ЄК Урсулою фон дер Ляйен, щодо скорочення викидів на 90% до 2040 року.