Еврокомиссия смягчает запрет на ДВС: с 2035 года допустимо 90% сокращение выбросов

Европейская комиссия (ЕК) готовится официально представить предложение о пересмотре одного из ключевых климатических актов ЕС — полного запрета на продажу новых легковых и легких коммерческих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) с 2035 года. Формальное изложение этой реформы ожидается 16 декабря 2025 года в Брюсселе, что знаменует собой существенное изменение в транспортной политике блока.

Вместо стопроцентного требования к нулевым выбросам CO2 для новых машин с 2035 года, ЕК предлагает установить более мягкий ориентир — 90-процентное сокращение выбросов. Это фактически отменяет прямой «технологический запрет» на двигатели, работающие на ископаемом топливе, позволяя регистрировать ограниченное число новых автомобилей с ДВС после ранее установленной даты. Инициатива по смягчению жестких сроков получила значительную политическую поддержку, в частности, от лидера Европейской народной партии (EPP) Манфреда Вебера, который подтвердил реформу, заявив, что она снимает «технологический запрет» с повестки дня.

Данное решение стало результатом интенсивного лоббирования со стороны европейского автомобильного сектора и поддержки ряда влиятельных государств-членов. Канцлер Германии Фридрих Мерц активно выступал за этот шаг, подчеркивая, что он обеспечит автопроизводителям необходимую «планировочную безопасность» и позволит развивать альтернативные технологии, такие как синтетическое топливо. Поддержку гибкому подходу выразили также некоторые восточноевропейские страны, в то время как Франция, Испания и скандинавские государства ранее выступали за сохранение более строгих мер.

Отраслевые данные указывают на замедление темпов электрификации, что, по мнению Патрика Шауфусса из McKinsey, делает сохранение экономического успеха в переходный период «абсолютно необходимым». За первые девять месяцев 2025 года доля аккумуляторных электромобилей (BEV) в новых продажах в ЕС составила 16,1%, а к концу октября этот показатель достиг 16,4%. В то же время гибридные модели демонстрировали значительную долю рынка, достигнув 34,7% к концу сентября 2025 года, а доля подключаемых гибридов (PHEV) составляла около 9% в третьем квартале.

Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) в лице генерального директора Сигрид де Врис приветствовала ожидаемые изменения, назвав их «критическим этапом для будущего сектора» и настаивая на том, что для успешного перехода «должны быть доступны и другие варианты». Экологические организации, однако, выражают серьезную озабоченность, предупреждая, что гибридные автомобили с возможностью подзарядки в реальных условиях могут выделять загрязняющие вещества, сопоставимые с традиционными бензиновыми аналогами. Этот сдвиг к технологически нейтральному подходу, поддерживаемый, например, Porsche, отражает стремление сохранить конкурентоспособность европейского производства.

ЕК также планирует внедрить дополнительные меры поддержки для стимулирования спроса на электромобили, особенно в корпоративных автопарках. Обсуждается введение регуляторных «лазеек», включая возможное освобождение компактных европейских электрокаров от некоторых требований и предоставление финансовых стимулов. Эти шаги направлены на обеспечение справедливого перехода, учитывая национальные особенности и сохраняя промышленную добавленную стоимость в Европе, как это было заявлено главой ЕК Урсулой фон дер Ляйен относительно более широкой цели по сокращению выбросов на 90% к 2040 году.