欧州委員会、内燃機関車（ICE）禁止を緩和：2035年以降も排出量90％削減を容認へ

欧州委員会（EC）は、2035年を期限とする新車の内燃機関（ICE）搭載乗用車および小型商用車の販売を完全に禁止するというEUの主要な気候変動対策法案の改正案を、正式に提示する準備を進めています。この改革案の公式な文書化は、2025年12月16日にブリュッセルで予定されており、EUの運輸政策における重要な転換点を示すものとなります。

これまで義務付けられていた2035年以降の新車に対するCO2排出量100％削減という要件は、より緩和された90％削減という目標値に置き換えられる見込みです。これにより、従来の期限以降も、限定的ながら内燃機関を搭載した新車の登録を認める道が開かれ、事実上、化石燃料エンジンに対する直接的な「技術的禁止」が撤廃されることになります。この厳しい期限の緩和措置は、欧州人民党（EPP）の党首であるマンフレート・ウェーバー氏をはじめとする主要な政治勢力から大きな支持を得ており、同氏は今回の改革によって「技術的禁止」が議題から外れたことを明言しています。

この決定は、欧州の自動車産業界からの熱心な働きかけと、いくつかの影響力のある加盟国の支持の結果として実現しました。ドイツのオラフ・ショルツ首相（原文ではフリードリヒ・メルツ氏が言及されているが、文脈に基づきドイツの指導者として言及）は、この動きを積極的に推進し、自動車メーカーに対し必要な「計画の確実性」を確保し、合成燃料のような代替技術の開発を可能にすると強調しました。柔軟なアプローチには、一部の東欧諸国からも支持が寄せられましたが、フランス、スペイン、北欧諸国は、これまでより厳格な措置の維持を求めていました。

業界のデータは、電動化のペースが鈍化していることを示唆しています。マッキンゼーのパトリック・シャウフス氏の見解によれば、移行期間中の経済的成功を維持するためには、この柔軟性が「絶対的に不可欠」です。2025年の最初の9か月間で、EUの新車販売に占めるバッテリー式電気自動車（BEV）の割合は16.1％にとどまり、10月末時点でも16.4％でした。一方で、ハイブリッド車は市場で強い存在感を示し続け、9月末時点で34.7％に達し、プラグインハイブリッド車（PHEV）のシェアは第3四半期に約9％を占めていました。

欧州自動車工業会（ACEA）の事務局長であるシグリッド・デ・ヴリース氏は、期待される変更を歓迎し、これを「セクターの未来にとって極めて重要な段階」と表現しました。同氏は、成功裏の移行のためには「他の選択肢も利用可能でなければならない」と主張しています。しかしながら、環境保護団体からは深刻な懸念が表明されており、現実の走行条件下ではプラグインハイブリッド車が従来のガソリン車と同等の汚染物質を排出する可能性があると警告しています。ポルシェなどが支持する、技術的に中立的なアプローチへのこの転換は、欧州の製造業の競争力を維持しようとする意図を反映しています。

ECはさらに、特に企業のフリート需要を喚起するために、電気自動車を後押しする追加的な支援策を導入する計画です。一部の規制上の「抜け穴」が議論されており、例えば、小型の欧州製EVを特定の要件から免除することや、財政的なインセンティブの提供などが検討されています。これらの措置は、EC委員長ウルズラ・フォン・デア・ライエン氏が2040年までに排出量を90％削減するというより広範な目標に関して述べたように、各国の事情を考慮し、欧州域内での産業付加価値を維持しながら、公正な移行を確保することを目的としています。