Chiny utrzymują pozycję lidera w światowym przemyśle stoczniowym przez 16 lat z rzędu

Na początku lutego 2026 roku Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych Chińskiej Republiki Ludowej (MIIT) opublikowało najnowsze dane, które jednoznacznie potwierdzają dominację Chin w globalnym sektorze stoczniowym po podsumowaniu wyników za rok 2025. Rok ten okazał się przełomowy, pieczętując szesnasty z rzędu rok, w którym Państwo Środka utrzymało pozycję światowego lidera w tej branży. Tak długa hegemonia jest bezpośrednim wynikiem konsekwentnie realizowanej polityki przemysłowej kraju, która pozwala na zachowanie stabilności i wzrostu nawet w obliczu zmiennej koniunktury na rynkach międzynarodowych.

Oficjalne statystyki wskazują, że całkowita produkcja statków w Chinach w 2025 roku osiągnęła imponujący poziom 53,69 miliona ton nośności (DWT). Oznacza to wzrost o 11,4% w stosunku do wyników odnotowanych w roku 2024, co przełożyło się na 56,1% udziału w całkowitej światowej produkcji jednostek pływających. Jeszcze bardziej obiecująco prezentuje się portfel zamówień, który na koniec grudnia 2025 roku opiewał na 274,42 miliona ton DWT. Wskaźnik ten wzrósł o 31,5% w ujęciu rocznym względem roku poprzedniego, co pozwoliło Chinom na zabezpieczenie aż 66,8% globalnego portfela zamówień, ustanawiając tym samym nowy historyczny rekord branży.

W obszarze nowych kontraktów zawartych w ciągu całego 2025 roku, chińskie stocznie utrzymały bezdyskusyjną przewagę, pozyskując zamówienia na 107,82 miliona ton DWT. Odpowiada to aż 69% udziału w rynku globalnym, co jest wynikiem bezprecedensowym. Chińskie przedsiębiorstwa zdominowały rynek w szesnastu z osiemnastu głównych kategorii statków, co świadczy o ogromnej wszechstronności i konkurencyjności tamtejszego przemysłu. Sukces ten jest tym bardziej znaczący, że pierwsza połowa 2025 roku, według danych Chińskiego Stowarzyszenia Przemysłu Stoczniowego (CANSI), charakteryzowała się spadkiem łącznego tonażu nowych zamówień o 18,2% w porównaniu z rokiem 2024, co wynikało z dużej ostrożności inwestorów na całym świecie.

Raport MIIT kładzie szczególny nacisk nie tylko na liczby, ale przede wszystkim na skok jakościowy, jakiego dokonał chiński przemysł. Ministerstwo ogłosiło osiągnięcie poziomu „światowej klasy” w budowie statków inteligentnych oraz jednostek typu „green”, czyli przyjaznych środowisku. Ta strategiczna reorientacja w stronę wysokich technologii i ekologicznych rozwiązań wpisuje się w najnowsze trendy globalne, w których inni giganci, tacy jak Hyundai Heavy Industries (HHI), również koncentrują się na systemach energooszczędnych. Obecnie aż sześć czołowych chińskich grup stoczniowych stale utrzymuje się w pierwszej dziesiątce światowych liderów, biorąc pod uwagę trzy kluczowe wskaźniki: dostawy, nowe zamówienia oraz aktualny portfel zleceń.

Dominacja Chin staje się jeszcze bardziej wyraźna, gdy weźmie się pod uwagę ogólne spowolnienie popytu na świecie. Niektóre raporty branżowe wskazują, że w połowie 2025 roku rozpoczęto budowę o 50% mniej nowych jednostek niż w analogicznym okresie roku poprzedniego. W tym kontekście sukces Pekinu jest postrzegany jako rezultat precyzyjnie zaplanowanej, długofalowej strategii rozwoju. Dane za rok 2025 potwierdzają, że chińskie budownictwo okrętowe przeszło ewolucję – od prostego utrzymywania pozycji lidera ilościowego do ugruntowania swojej roli jako potęgi opartej na przewadze technologicznej i innowacyjności.