7 квітня в місті Плано, штат Техас, сталася подія, яка ледь не завершилася катастрофою. Водій Джошуа Браун наблизився до залізничного переїзду на 18-й вулиці AOL на своєму електромобілі Tesla. У той момент була активована система Full Self-Driving (FSD), яка мала б гарантувати безпеку.
Шлагбаум на переїзді вже був повністю опущений, а червоні сигнальні вогні попереджувально миготіли. Вдалині чітко виднівся потяг компанії DART, що стрімко наближався до місця перетину. Браун, покладаючись на автопілот, розслабився в кріслі, розраховуючи на зупинку.
За його оцінкою, чекати доводилося б не менше хвилини. Проте Tesla несподівано вирішила інакше і самостійно рушила вперед прямо на колії.
«Без будь-якого попередження моя Tesla раптово прискорилася сама по собі. Я був у повному шоці», — пізніше розповів Джошуа Браун в інтерв’ю.
Водій зізнався, що йому знадобилася ціла секунда, щоб зреагувати на небезпечну поведінку машини. Це був критичний час, протягом якого електромобіль продовжував рух до небезпечної зони.
Маючи досвід професійного гоночного водіння, Браун прийняв миттєве рішення не використовувати гальма посеред переїзду. Він скористався відомим гоночним правилом: «якщо сумніваєшся — тисни на газ».
Браун вдавив педаль акселератора в підлогу, щоб встигнути перетнути колії до зіткнення з потягом. Автомобіль на швидкості пробив шлагбаум, проігнорувавши всі попереджувальні знаки.
Сильний удар припав прямо на центр водійського вікна. Від струсу речі з передньої панелі та центральної консолі розлетілися по всьому салону електромобіля.
«У той хаотичний момент я глянув праворуч і побачив потяг, що мчав прямо на нас. Світло фар засліплювало, а гудок був оглушливим», — згадує Браун.
За словами водія, потяг був «лякаюче близько», але завдяки прискоренню Tesla дивом опинилася на іншому боці колій. Тільки тоді Джошуа нарешті зміг натиснути на гальма і зупинити авто.
Після зупинки на екрані системи з’явилося стандартний запит: «Автопілот вимкнено. Що сталося?». Водій дивом уникнув травм, відбувшись лише сильним переляком.
Цей випадок став для Брауна несподіванкою, адже він проїхав понад 40 000 миль з використанням FSD. Він назвав цей інцидент першим випадком, коли інтелектуальна система його серйозно підвела.
Проблема криється в технології «vision-only», яку використовує Tesla. Система покладається виключно на вісім камер замість традиційних радарів для розпізнавання навколишнього оточення.
Хоча на шосе нейромережі працюють впевнено, залізничні переїзди залишаються вразливим місцем. Система не завжди однаково реагує на опущений шлагбаум чи миготіння вогнів.
Іноді програмне забезпечення просто ігнорує фізичні перешкоди на переїздах. Ситуація ускладнюється тим, що деякі перетини взагалі не мають шлагбаумів, що дезорієнтує автопілот ще сильніше.
Інцидент у Плано — лише частина тривожної статистики останніх років. У березні 2026 року відеореєстратор зафіксував, як Model 3 на швидкості 37 км/год проїхала крізь шлагбаум у Вест-Ковіні, Каліфорнія.
Власник того авто підписав відео фразою: «Tesla FSD ледь не вбила мене сьогодні». Також відомо про аварію 2025 року в Пенсильванії, коли Tesla під керуванням FSD зіткнулася з потягом.
Телеканал NBC News задокументував понад 40 схожих повідомлень про збої системи на переїздах у соціальних мережах. Ці випадки викликають серйозне занепокоєння у громадськості.
Ще одну критичну помилку описав Джо Тегтмейєр під час випробувань роботаксі в Остіні. За його словами, коли вогні загорілися і шлагбауми почали опускатися, машина їх «не побачила».
Співробітник Tesla, який перебував на пасажирському сидінні, був змушений втрутитися і зупинити транспортний засіб вручну. Це підтверджує системність проблеми з розпізнаванням залізничної інфраструктури.
Такі події змусили сенаторів Еда Маркі та Річарда Блюменталя звернутися до NHTSA. Вони вимагають офіційного розслідування поведінки FSD на залізничних перетинах.
Наразі NHTSA пов’язує систему автопілота з 58 інцидентами, 14 аваріями та 23 травмами. Загальна кількість задокументованих порушень зросла вже до 80 випадків.
Сенатори наголошують, що помилка на залізничному переїзді може призвести до катастрофи з масовими жертвами. Це загрожує не лише пасажирам авто, а й працівникам залізниці та пасажирам потягів.
Цікаво, що вже наступного дня після випадку в Плано Tesla випустила оновлення FSD v14.3. Нова версія побудована на вдосконаленому компіляторі для підвищення швидкодії.
Компанія пообіцяла на 20% швидшу реакцію та покращену обробку об’єктів, що нависають над траєкторією руху. Багато хто побачив у цьому непряме визнання проблеми зі шлагбаумами.
Попри гучну назву, система залишається рівнем SAE 2, що вимагає безперервного контролю людини. Ілон Маск раніше зазначав, що до повної безпеки системи знадобиться ще кілька років.
За даними Федеральної залізничної адміністрації США, у 2024 році на переїздах загинуло 267 осіб. Це підкреслює високу ціну будь-якої помилки при перетині колій.
Історія Джошуа Брауна свідчить про те, що FSD — це складне програмне забезпечення, що постійно розвивається. Водій зобов’язаний залишатися за кермом і бути готовим перехопити керування в будь-яку мить.
