৭ এপ্রিল টেক্সাসের প্ল্যানোতে একটি শিহরণ জাগানো ঘটনা ঘটে। জোশুয়া ব্রাউন নামের এক চালক তার টেসলা গাড়িতে ‘ফুল সেলফ-ড্রাইভিং’ (FSD) মোড চালু করে ১৮ নম্বর স্ট্রিট এওএল-এর রেলওয়ে ক্রসিংয়ের দিকে এগোচ্ছিলেন। সেই সময় লেভেল ক্রসিংয়ের ব্যারিয়ার বা গেট নামানো ছিল এবং লাল বাতি জ্বলছিল। দূরে একটি ডার্ট (DART) ট্রেনও এগিয়ে আসতে দেখা যাচ্ছিল। ব্রাউন ভেবেছিলেন ট্রেনটি আসতে অন্তত এক মিনিট সময় লাগবে, তাই তিনি কিছুটা নিশ্চিন্ত মনে গাড়িতে বসে ছিলেন।
কিন্তু হঠাৎ করেই পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যায়। কোনো আগাম সংকেত ছাড়াই টেসলা গাড়িটি নিজে থেকেই সামনের দিকে এগিয়ে যেতে শুরু করে। ব্রাউন অত্যন্ত বিস্মিত হয়ে পড়েন কারণ গাড়িটি নামানো ব্যারিয়ারের দিকেই ধাবিত হচ্ছিল।
এই ঘটনা সম্পর্কে নিজের অভিজ্ঞতার কথা বর্ণনা করতে গিয়ে ব্রাউন বলেন, “সম্পূর্ণ বিনা সতর্কতায় আমার টেসলা হঠাৎ করেই গতি বাড়িয়ে দিল। আমি এতটাই স্তম্ভিত হয়ে গিয়েছিলাম যে প্রতিক্রিয়া দেখাতে আমার স্বাভাবিকের চেয়ে একটু বেশি সময় লেগেছিল।” ব্রাউন একজন অভিজ্ঞ চালক যার রেসিংয়ের অভিজ্ঞতা রয়েছে, আর সেই অভিজ্ঞতাই শেষ মুহূর্তে তাকে বড় বিপদ থেকে বাঁচিয়ে দেয়।
রেসিংয়ের একটি প্রচলিত প্রবাদ ‘সন্দেহ হলে গতি বাড়িয়ে দাও’ অনুসরণ করে ব্রাউন ব্রেক না কষে বরং এক্সিলারেটরে জোরে চাপ দেন। তিনি চেয়েছিলেন ট্রেনের ধাক্কা এড়াতে দ্রুত লাইন পার হতে। গাড়িটি রেলের নামানো ব্যারিয়ার বা গেটের মাঝ বরাবর ধাক্কা দিয়ে সেটি ভেঙে ফেলে এবং ট্রেনের ঠিক কয়েক সেকেন্ড আগে লাইন অতিক্রম করে। এই ধাক্কায় গাড়ির ড্যাশবোর্ড ও কনসোলে থাকা জিনিসপত্র চারদিকে ছড়িয়ে পড়েছিল।
ব্রাউন সেই মুহূর্তের ভয়াবহতা বর্ণনা করে জানান, তিনি তার জানালার খুব কাছেই ট্রেনের হেডলাইটের তীব্র আলো এবং হর্নের বিকট শব্দ শুনতে পাচ্ছিলেন। তিনি বলেন, “ট্রেনটি আমাদের খুব কাছে চলে এসেছিল। অলৌকিকভাবে আমরা লাইনের অন্য পাশে চলে আসি এবং তখনই আমি ব্রেক চাপি।” ঘটনার পর টেসলার স্ক্রিনে একটি বার্তা আসে যেখানে অটোপাইলট কেন বন্ধ হলো তার কারণ জানতে চাওয়া হয়।
জোশুয়া ব্রাউন টেসলার এফএসডি সিস্টেমে ৪০,০০০ মাইলেরও বেশি পথ গাড়ি চালিয়েছেন। তিনি জানান, এটাই প্রথমবার যখন এই অত্যাধুনিক প্রযুক্তি তাকে এমন বিপজ্জনক পরিস্থিতির মধ্যে ফেলে দিয়েছিল। এই ঘটনাটি স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং প্রযুক্তির নিরাপত্তা নিয়ে বড় ধরনের প্রশ্ন তুলেছে।
টেসলার এফএসডি মূলত ‘ভিশন-অনলি’ পদ্ধতির ওপর ভিত্তি করে চলে, যেখানে রাডারের পরিবর্তে আটটি ক্যামেরার ডেটা ব্যবহার করা হয়। মহাসড়ক বা হাইওয়েতে এটি ভালো কাজ করলেও রেলক্রসিংগুলোতে এটি অনেক সময় বিভ্রান্ত হয়ে পড়ে। বিশেষ করে সব ক্রসিংয়ের গেট বা বাতি সমান না হওয়ায় সিস্টেমটি সবসময় সঠিক সিদ্ধান্ত নিতে পারে না।
প্ল্যানোর এই ঘটনাটি কোনো বিচ্ছিন্ন ঘটনা নয়। ২০২৬ সালের মার্চ মাসে ক্যালিফোর্নিয়ার ওয়েস্ট কোভিনায় একটি মডেল ৩ গাড়ি একইভাবে ৩৭ কিমি/ঘণ্টা বেগে রেলের গেট ভেঙে এগিয়ে গিয়েছিল। এছাড়া ২০২৫ সালে পেনসিলভেনিয়ায় একটি টেসলা গাড়ি সরাসরি ট্রেনের সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়েছিল। মার্কিন গণমাধ্যম এনবিসি নিউজ সামাজিক মাধ্যমে এই ধরণের প্রায় ৪০টি যান্ত্রিক ত্রুটির খবর নথিভুক্ত করেছে।
অস্টিনে রোবোট্যাক্সি পরীক্ষার সময়ও একই ধরণের সমস্যার কথা জানিয়েছেন টেসলা উৎসাহী জো টেগটমায়ার। তিনি জানান, ট্রেনের সিগন্যাল ও গেট নামতে শুরু করলেও রোবোট্যাক্সিটি তা শনাক্ত করতে ব্যর্থ হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত গাড়ির সামনের সিটে থাকা এক কর্মীকে ম্যানুয়ালি গাড়িটি থামাতে হয়েছিল।
এই ধরণের ক্রমবর্ধমান দুর্ঘটনার পরিপ্রেক্ষিতে মার্কিন সিনেটর এড মার্কি এবং রিচার্ড ব্লুমেন্থাল এনএইচটিএসএ (NHTSA)-র কাছে টেসলার এফএসডি সিস্টেম নিয়ে তদন্তের জোরালো আবেদন জানিয়েছেন। এনএইচটিএসএ ইতিমধ্যেই প্রায় ৮০টি ঘটনার তথ্য সংগ্রহ করেছে যার মধ্যে অন্তত ৫৮টি ঘটনা এবং ১৪টি বড় দুর্ঘটনা অন্তর্ভুক্ত। এই তালিকায় ট্রাফিক সিগন্যাল অমান্য করা থেকে শুরু করে ভুল লেনে ঢুকে পড়ার মতো অভিযোগও রয়েছে।
সিনেটররা তাদের বিবৃতিতে উল্লেখ করেছেন যে, ছোটখাটো ট্রাফিক আইন ভঙ্গ করা বিপজ্জনক হলেও রেলক্রসিংয়ের ক্ষেত্রে সামান্য ভুল বিশাল প্রাণহানির কারণ হতে পারে। এটি কেবল গাড়ির যাত্রীদের নয়, বরং ট্রেনের যাত্রী ও রেলকর্মীদের জীবনকেও ঝুঁকির মুখে ফেলে দেয়।
আশ্চর্যের বিষয় হলো, এই দুর্ঘটনার ঠিক পরের দিনই টেসলা তাদের এফএসডি-র নতুন সংস্করণ ‘v14.3’ প্রকাশ করে। কোম্পানিটির দাবি, এই আপডেটে ২০ শতাংশ দ্রুত প্রতিক্রিয়ার সময় নিশ্চিত করা হয়েছে। বিশেষ করে ঝুলন্ত বা অদ্ভুত কোনো বস্তু যা রাস্তার ওপর থাকতে পারে, সেগুলো শনাক্ত করার ক্ষমতা বাড়ানো হয়েছে বলে কোম্পানিটি জানায়।
তবে ‘ফুল সেলফ-ড্রাইভিং’ নাম দেওয়া হলেও এটি আসলে একটি ‘লেভেল ২’ অটোমেশন সিস্টেম। এর অর্থ হলো চালককে সবসময় স্টিয়ারিংয়ে হাত রাখতে হবে এবং সজাগ থাকতে হবে। স্বয়ং ইলন মাস্কও স্বীকার করেছেন যে, এই সিস্টেমটিকে মানুষের চেয়েও নিরাপদ করে তুলতে আরও কয়েক বছর সময়ের প্রয়োজন।
২০২৪ সালে ফেডারেল রেলরোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের তথ্য অনুযায়ী, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেলক্রসিং দুর্ঘটনায় ২৬৭ জন মারা গেছেন। যান্ত্রিক প্রযুক্তির উৎকর্ষতা বাড়লেও রেলক্রসিংয়ের মতো সংবেদনশীল জায়গায় এখনো মানুষের প্রত্যক্ষ নিয়ন্ত্রণ জরুরি।
পরিশেষে, জোশুয়া ব্রাউনের এই অভিজ্ঞতা প্রযুক্তি ব্যবহারের ক্ষেত্রে আমাদের আরও সতর্ক হওয়ার বার্তা দেয়। টেসলার এফএসডি মোড একটি ক্রমবর্ধমান প্রযুক্তি এবং এটি এখনো ত্রুটিমুক্ত নয়। যতক্ষণ পর্যন্ত না এই ব্যবস্থা শতভাগ নির্ভরযোগ্য হচ্ছে, ততক্ষণ পর্যন্ত চালকের দায়িত্বই হলো জানমালের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা।
