Секунды, которые изменили всё
7 апреля в Плано, Техас, водитель Джошуа Браун подъехал к железнодорожному переезду на улице 18th Street AOL — с включённым режимом Full Self-Driving. Шлагбаум был опущен, огни мигали, вдали был виден приближающийся поезд DART. Electrek Браун расслабился в кресле: по его оценке, ждать нужно было не меньше минуты.
Но Tesla тронулась сама.
«Я был в полном шоке» — интервью с водителем
«Без какого-либо предупреждения моя Tesla внезапно ускорилась сама по себе. Я был в полном шоке. Прошла целая секунда — дольше, чем мне хотелось бы признавать, — прежде чем я успел среагировать», — рассказал Браун.
По его словам, имея опыт гоночного вождения, он не стал бить по тормозам. Следуя гоночной поговорке «сомневаешься — давай газ», он вдавил педаль акселератора, чтобы успеть миновать пути до прихода поезда. Автомобиль пробил шлагбаум — удар пришёлся в центр водительского окна и сбросил вещи с панели и центральной консоли — и пересёк рельсы в последний момент.
«В тот хаотичный момент я глянул направо и увидел поезд, несущийся прямо на нас — свет слепил, гудок оглушал. Это было пугающе близко. Каким-то чудом автомобиль выбрался на другую сторону путей. Только тогда я нажал на тормоз», — вспоминает Браун.
После остановки на экране Tesla появился запрос: «Автопилот отключён. Что случилось?» Браун отделался испугом.
Браун говорит, что накатал более 40 000 миль с FSD и называет этот случай первым разом, когда система его «подвела».
Почему система «ослепла»
FSD использует end-to-end нейросеть — так называемый «vision-only» подход: восемь камер вместо радаров. На шоссе это работает уверенно. Но железнодорожные переезды — особая история. Опасность состоит в том, что система не ведёт себя одинаково на всех переездах: иногда она реагирует корректно, а иногда просто игнорирует шлагбаумы и мигающие огни. Часть переездов вообще не оснащена воротами и световой сигнализацией, что делает проблему ещё серьёзнее.
Это не первый случай
Инцидент в Плано — часть складывающейся картины. В марте 2026 года видеорегистратор зафиксировал, как Model 3 на FSD проехала через шлагбаум железнодорожного переезда на скорости 37 км/ч в районе Вест-Ковины, Калифорния; владелец подписал видео: «Tesla FSD едва не убила меня сегодня». NBC News задокументировал более 40 сообщений о подобных сбоях в социальных сетях, а в 2025 году Tesla на FSD была сбита поездом в Пенсильвании.
Ещё один инцидент — с тест-ездой на роботакси в Остине — описал Джо Тегтмейер, энтузиаст Tesla. «Огни для поезда загорелись, шлагбаумы начали опускаться, и роботакси этого не увидело», — рассказал он. По его словам, сотрудник Tesla, сидевший на переднем пассажирском сиденье, был вынужден вручную остановить автомобиль.
Регуляторы уже действуют
Серия инцидентов побудила сенаторов Эда Марки и Ричарда Блюменталя обратиться в NHTSA с требованием официально расследовать поведение FSD на железнодорожных переездах. NHTSA уже ведёт открытое расследование, связав систему с как минимум 58 инцидентами, 14 авариями и 23 травмами — список с тех пор вырос примерно до 80 задокументированных нарушений, включая выезд на встречную полосу и проезд на красный свет.
Сенаторы особо подчеркнули: «Хотя такие ошибки, как пропуск дорожного знака или незаконная смена полосы, опасны, просчёт на железнодорожном переезде может привести к катастрофе с многочисленными жертвами среди пассажиров автомобиля, поезда и работников железной дороги».
Tesla обновилась — на следующий день
На следующий день после инцидента Tesla начала развёртывание FSD v14.3, построенной на новом компиляторе. Компания обещает 20% более быстрое время реакции и улучшенную обработку «редких и необычных объектов, выступающих, свисающих или нависающих над траекторией автомобиля» — формулировка, которую многие наблюдатели расценили как косвенное признание проблемы со шлагбаумами, хотя Tesla прямо не упоминает железнодорожные переезды.
Стоит ли доверять FSD сегодня?
Несмотря на название «Full Self-Driving», система остаётся системой уровня SAE 2 и требует постоянного контроля со стороны водителя. Сам Илон Маск ранее признал: «Реальное время от того, когда FSD в целом работает, до момента, когда она значительно безопаснее человека, — это несколько лет».
На шоссе, при стандартных сценариях, FSD действительно демонстрирует впечатляющие результаты. Но граничные случаи — переезды с нестандартным освещением, нетипичные шлагбаумы, плохая видимость — по-прежнему остаются уязвимым местом. По данным Федеральной железнодорожной администрации США, в 2024 году на переездах погибло 267 человек, хотя ведомство не отслеживает марку и модель автомобилей в таких случаях.
История Джошуа Брауна — не повод отказываться от технологии. Но это чёткий сигнал: FSD — не волшебство, а программное обеспечение в развитии. Пока система не докажет надёжность в том числе на таких «скучных» сценариях, как опущенный шлагбаум, водитель обязан оставаться за рулём — буквально.
