7 Nisan tarihinde Teksas'ın Plano kentinde yaşanan dehşet verici bir olay, Tesla'nın Tam Otonom Sürüş (FSD) yazılımının sınırlarını ve potansiyel tehlikelerini bir kez daha dünya gündemine taşıdı. Joshua Brown isimli sürücü, 18. Cadde AOL üzerindeki demiryolu geçidine yaklaştığında aracının otonom sürüş modunun aktif olduğunu belirtti. O anlarda demiryolu bariyerleri aşağı inmiş, kırmızı uyarı ışıkları yanıp sönüyor ve DART şirketine ait bir trenin raylar üzerinde hızla yaklaştığı açıkça görülüyordu. Brown, sistemin her zaman yaptığı gibi güvenli bir şekilde duracağını düşünerek koltuğuna yaslanmıştı; ancak saniyeler içinde her şey bir kabusa dönüştü.
Tesla'nın aniden hızlanarak bariyerlere doğru yönelmesi sürücüyü derin bir şoka soktu. Yaşadığı dehşeti anlatan Joshua Brown, "Aracım hiçbir ikaz vermeden aniden kendi kendine hızlanmaya başladı. O anki şaşkınlığım nedeniyle tepki vermem, itiraf etmek istediğimden çok daha uzun bir saniye kadar sürdü," ifadelerini kullandı. Eski bir yarış pilotu olan Brown, ani bir frenin rayların ortasında kalmasına neden olabileceğini düşünerek otomobil dünyasında yaygın olan "şüphedeysen gaza bas" prensibini uyguladı. Gaz pedalına yüklenerek bariyeri kıran Brown, trenin hemen önünden geçerek karşı tarafa ulaşmayı başardı.
Çarpışma anında bariyer, aracın sürücü tarafındaki camın tam ortasına sert bir şekilde isabet etti ve darbenin şiddetiyle ön konsoldaki eşyalar aracın içine savruldu. Brown, "O kaos anında sağa baktığımda üzerimize doğru gelen trenin devasa ışıklarını gördüm ve siren sesini iliklerime kadar hissettim. Tren korkutucu derecede yakındı. Bir mucize eseri rayları geçmeyi başardık ve ancak o zaman durabildim," şeklinde konuştu. Olayın ardından Tesla'nın dokunmatik ekranında sistemin devre dışı kaldığını belirten ve ne olduğunu soran rutin bir mesaj belirdi; ancak Brown kazayı sadece büyük bir korkuyla atlattı.
Joshua Brown, FSD sistemiyle daha önce 40.000 milden fazla yol kat ettiğini ve yazılımın kendisini ilk kez bu kadar tehlikeli bir durumda bıraktığını ifade etti. Tesla'nın kullandığı "uçtan uca" sinir ağı ve sadece kameralara dayanan "vision-only" yaklaşımı, normal otoyol koşullarında oldukça başarılı performans sergilese de, demiryolu geçitleri gibi karmaşık senaryolarda tutarsızlık gösterebiliyor. Bazı geçitlerde sistem kusursuz çalışırken, Plano'da olduğu gibi bazen bariyerleri ve ışıklı uyarıları tamamen yok sayabiliyor. Bazı geçitlerin bariyersiz olması ise riski daha da artırıyor.
Bu olay, son yıllarda kaydedilen benzer hatalar zincirinin sadece bir halkasını oluşturuyor. Mart 2026'da Kaliforniya'nın West Covina bölgesinde bir Model 3, FSD modundayken saatte 37 km hızla bir bariyeri delip geçmiş ve sahibi videoyu "Tesla FSD bugün beni neredeyse öldürüyordu" başlığıyla paylaşmıştı. 2025 yılında ise Pensilvanya'da FSD kullanan bir Tesla'nın trenle çarpıştığı kayıtlara geçmişti. Sosyal medya mecralarında bu tür tehlikeli anlara dair 40'tan fazla video ve şikayet bulunurken, Austin'deki bir robotaksi testi sırasında da personelin aracı manuel olarak durdurmak zorunda kaldığı rapor edildi.
Artan güvenlik endişeleri üzerine ABD'li Senatörler Ed Markey ve Richard Blumenthal, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne (NHTSA) başvurarak sistemin demiryolu geçitlerindeki performansının incelenmesini talep etti. NHTSA'nın yürüttüğü mevcut soruşturma, sistemle ilişkilendirilen en az 58 olay, 14 kaza ve 23 yaralanmayı kapsıyor. Toplam ihlal sayısı ise ters yöne girme ve kırmızı ışıkta geçme gibi hatalarla birlikte 80'e yaklaşmış durumda. Senatörler, bu tür hataların kitlesel can kayıplarına yol açabileceği konusunda ciddi uyarılarda bulundu.
Tesla, Plano'daki kazadan sadece bir gün sonra FSD v14.3 sürümünü kullanıma sundu. Yeni bir derleyici üzerine inşa edilen bu güncelleme, yüzde 20 daha hızlı tepki süresi vaat ediyor. Şirket, özellikle "yol üzerinde sarkan veya çıkıntı yapan nadir nesnelerin" algılanmasının iyileştirildiğini belirtti. Birçok uzman, bu açıklamanın doğrudan demiryolu bariyerlerine bir gönderme olduğunu ve Tesla'nın sorunu dolaylı yoldan kabul ettiğini düşünüyor. Ancak resmi açıklamalarda demiryolu geçitlerinden doğrudan bahsedilmedi.
Sonuç olarak, "Tam Otonom Sürüş" ismi tüketiciye tam bağımsızlık vaat etse de, yazılım teknik olarak hala SAE Seviye 2 standartlarında bulunuyor ve sürücünün sürekli denetimini gerektiriyor. Elon Musk'ın geçmişteki itirafları, sistemin insan sürücülerden çok daha güvenli hale gelmesi için hala zamana ihtiyaç olduğunu gösteriyor. Federal Demiryolu İdaresi'nin 2024 yılındaki 267 can kaybı verisi, demiryolu geçitlerinin ne kadar tehlikeli olduğunu kanıtlarken, Joshua Brown'ın hikayesi teknolojinin henüz mükemmel olmadığını ve sürücülerin direksiyon başında kalmaya devam etmesi gerektiğini hatırlatıyor.
