AI 記憶體荒衝擊智慧型手機市場，加拿大同步調整電動車戰略轉向務實

2026 年初，全球行動裝置市場正面臨嚴峻的結構性挑戰。由於半導體產業大規模調整生產重心，三星（Samsung）、SK 海力士（SK Hynix）與美光（Micron）等記憶體龍頭，正全力將產能轉向生產人工智慧（AI）數據中心所需的「高頻寬記憶體」（HBM）。這種資源排擠效應導致消費性電子產品不可或缺的標準型動態隨機存取記憶體（DRAM）供應大幅縮減，進而推升了智慧型手機的製造成本，並導致市場銷量放緩，其中又以入門級距的產品受創最深。

針對當前的供應鏈困局，Arm 執行長 Rene Haas 直言這是過去二十年來最嚴重的限制，三星共同執行長盧泰文（T.M. Roh）則以「前所未有」來形容此一態勢。儘管高通（Qualcomm）在 2026 財年第一季創下 122.5 億美元的營收紀錄，但執行長 Cristiano Amon 坦言記憶體短缺將影響未來展望，導致該公司股價重挫 9%。與此同時，Arm 財務長 Jason Child 也警告權利金收入可能受損，致使股價下跌 7%。Morningstar 與摩根大通（J.P. Morgan）的分析師一致預測，這波缺貨潮將持續至 2027 年。Counterpoint Research 則預估，2026 年全球高階手機晶片出貨量將下滑 7%，而售價低於 150 美元的平價機種將面臨最大的生存威脅。

在科技產業動盪之際，加拿大政府也於 2026 年 2 月 5 日（週四）宣布對國家汽車產業戰略進行重大調整。總理馬克·卡尼（Marc Carney）決定廢除原先由外交部長趙美蘭（Melanie Joly）支持的政策，即 2026 年達成 20% 零排放車輛（ZEV）銷售佔比的強制令。取而代之的是仿效歐洲 CAFE 模式的平均燃油效率標準，允許車廠透過信用額度進行交易。這項轉變源於 2025 年 9 月啟動的為期六個月審查，主要是為了應對汽車製造商與各省政府的壓力，以及對美國總統唐納·川普（Donald Trump）保護主義政策的擔憂。

為了重振汽車市場，渥太華當局計畫恢復直接針對消費者的購車補貼，其規模與先前已耗盡資金的 iZEV 計畫相當。預計純電動車最高可獲得 5,000 加幣補貼，插電式混合動力車則為 2,500 加幣。這項政策轉向背景是加國汽車產量的劇烈萎縮——從 2016 年的 230 萬輛驟降至 2025 年的 120 萬輛，且目前本國產量有 77% 由日本巨頭本田（Honda）與豐田（Toyota）掌控。此外，加拿大在 1 月份達成協議，允許以 6.1% 的優惠關稅進口 4.9 萬輛中國製電動車，顯示出在全球地緣政治緊張局勢下，政府正積極尋求更具彈性的貿易路徑。

綜合來看，2026 年的科技與汽車產業正處於轉型陣痛期。智慧型手機市場因 AI 基礎設施的需求而被動承擔成本壓力，而加拿大則在環保理想與經濟現實之間尋求平衡。無論是半導體產能的重新配置，還是國家級汽車政策的髮夾彎，都反映出在全球供應鏈重組與地緣政治角力的背景下，企業與政府必須具備更敏銳的應變能力，才能在充滿不確定性的市場環境中生存。