Дефицит памяти для ИИ сдерживает рынок смартфонов, параллельно с этим Канада меняет стратегию электромобилей

В начале 2026 года глобальный рынок мобильных устройств столкнулся с существенными структурными ограничениями, обусловленными перераспределением производственных мощностей в полупроводниковой отрасли. Ведущие производители микросхем памяти, включая Samsung, SK Hynix и Micron, активно переориентируют свои линии на выпуск высокопроизводительной памяти с увеличенной пропускной способностью (HBM), необходимой для центров обработки данных искусственного интеллекта. Это смещение приоритетов привело к сокращению предложения стандартной DRAM, критически важной для потребительской электроники, что вызвало рост цен на смартфоны и замедление продаж, особенно в бюджетном сегменте.

Генеральный директор Arm Рене Хаас охарактеризовал текущие ограничения как самые серьезные за последние два десятилетия, а согенеральный директор Samsung Т. М. Ро назвал ситуацию «беспрецедентной». Последствия дефицита уже ощутили технологические гиганты. Qualcomm, несмотря на рекордную выручку в первом квартале 2026 финансового года в размере 12,25 миллиарда долларов, сообщила инвесторам о разочаровывающем прогнозе, который генеральный директор Кристиано Амон связал с нехваткой памяти. Акции компании упали на 9% после этой публикации. Финансовый директор Arm Джейсон Чайлд также отметил возможное негативное влияние на роялти в ближайший год, что привело к снижению акций компании на 7%. Аналитики Morningstar и J.P. Morgan прогнозируют сохранение дефицита предложения вплоть до 2027 года. Counterpoint Research прогнозирует снижение мировых отгрузок передовых чипов для смартфонов на 7% в 2026 году, с наибольшей уязвимостью в сегменте устройств стоимостью ниже 150 долларов.

Параллельно с этим технологическим вызовом, правительство Канады анонсировало кардинальный пересмотр национальной автомобильной стратегии, запланированный на четверг, 5 февраля 2026 года. Премьер-министр Марк Карни намерен отменить мандат на 20% продаж транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV) к 2026 году, который ранее поддерживала министр Мелани Жоли. Новая политика будет основана на введении средних стандартов топливной эффективности, аналогичных европейской модели CAFE, с возможностью для производителей зарабатывать и торговать кредитами. Этот шаг последовал за шестимесячным обзором, инициированным в сентябре 2025 года, на фоне давления со стороны автопроизводителей и провинциальных правительств, обеспокоенных последствиями протекционистской политики США при Президенте Дональде Трампе.

В рамках новой стратегии правительство Канады планирует возобновить прямые потребительские субсидии, сравнимые с ранее действовавшей программой iZEV, фонд которой был исчерпан. Ожидаемые поощрения включают до 5000 канадских долларов на полностью электрические модели и 2500 канадских долларов на подключаемые гибриды. Этот политический разворот происходит на фоне тревожной статистики: производство транспортных средств в Канаде упало с 2,3 миллиона единиц в 2016 году до 1,2 миллиона в 2025 году, при этом японские гиганты Honda и Toyota контролируют 77% местного производства. Кроме того, в январе была заключена сделка, позволившая ввезти 49 000 китайских электромобилей по сниженной ставке тарифа 6,1%, что отражает прагматичный поиск Оттавой альтернативных торговых путей в условиях геополитической напряженности.