Дефіцит пам'яті для ШІ гальмує ринок смартфонів на тлі зміни стратегії Канади щодо електромобілів

На початку 2026 року світовий ринок мобільних технологій зіткнувся з серйозними структурними перешкодами, спричиненими глобальним перерозподілом виробничих потужностей у напівпровідниковій індустрії. Провідні гравці галузі, такі як Samsung, SK Hynix та Micron, зосередили свої зусилля на випуску пам'яті з високою пропускною здатністю (HBM), яка є критично важливою для функціонування центрів обробки даних зі штучним інтелектом. Така зміна пріоритетів призвела до суттєвого дефіциту стандартної пам'яті DRAM, необхідної для масової споживчої електроніки. Як наслідок, ціни на смартфони почали стрімко зростати, а обсяги продажів — падати, що особливо боляче вдарило по бюджетному сегменту пристроїв.

Ситуація на ринку виявилася настільки складною, що генеральний директор Arm Рене Хаас назвав ці обмеження найважчими за останні два десятиліття, а керівник Samsung Т. М. Ро охарактеризував стан справ як «безпрецедентний». Навіть такі гіганти, як Qualcomm, не змогли уникнути негативних наслідків: попри рекордний дохід у 12,25 мільярда доларів за перший квартал 2026 фінансового року, прогнози компанії виявилися невтішними. Генеральний директор Крістіано Амон прямо пов'язав це з нестачею компонентів пам'яті, що спричинило падіння акцій Qualcomm на 9%. Схожа доля спіткала й Arm, чиї акції просіли на 7% після заяв фінансового директора Джейсона Чайлда про можливе скорочення роялті. Аналітичні агентства Morningstar та J.P. Morgan попереджають, що дефіцит триватиме до 2027 року, а Counterpoint Research очікує зниження поставок сучасних чіпів для смартфонів на 7% у 2026 році, причому найбільше постраждають пристрої вартістю менше 150 доларів.

Водночас із кризою в технологічному секторі, уряд Канади готує радикальні зміни у своїй національній автомобільній стратегії, офіційне оголошення яких заплановане на четвер, 5 лютого 2026 року. Прем'єр-міністр Марк Карні планує скасувати попередній мандат, що вимагав забезпечити 20% продажів транспортних засобів з нульовим рівнем викидів (ZEV) до 2026 року — ініціативу, яку раніше активно просувала міністр Мелані Жолі. Новий курс базуватиметься на впровадженні середніх стандартів паливної ефективності, що нагадують європейську модель CAFE. Ця система дозволить автовиробникам заробляти та торгувати екологічними кредитами, забезпечуючи більшу гнучкість ринку. Таке рішення стало результатом шестимісячного аналізу, розпочатого у вересні 2025 року під тиском промисловості та провінційних урядів, стурбованих протекціоністськими заходами США за часів президентства Дональда Трампа.

У межах оновленої стратегії Оттава планує відновити пряме субсидування споживачів, подібне до програми iZEV, кошти якої раніше були повністю вичерпані. Очікується, що покупці зможуть отримати до 5000 канадських доларів на придбання повністю електричних авто та 2500 канадських доларів на плагін-гібриди. Цей політичний маневр відбувається на тлі тривожних показників канадського автопрому: обсяги виробництва в країні скоротилися з 2,3 мільйона одиниць у 2016 році до лише 1,2 мільйона у 2025 році. При цьому японські корпорації Honda та Toyota наразі контролюють 77% місцевих потужностей. Крім того, у січні була укладена знакова угода про імпорт 49 000 китайських електромобілів за зниженою тарифною ставкою 6,1%, що свідчить про прагматичні спроби Канади знайти нові торговельні шляхи в умовах глобальної геополітичної напруженості.