威茲航空英國分公司申請美國航權：超低成本航空進軍大西洋市場的戰略轉型

威茲航空（Wizz Air）的英國分支機構 Wizz Air UK 近期採取了重大的戰略行動，於 2026 年 1 月 23 日透過 Holland & Knight 法律事務所，正式向美國交通部（DOT）遞交申請，請求核准經營英國與美國之間的往返航線。這項申請涵蓋了豁免權以及外國航空承運人許可證，旨在根據《英美開放天空協議》的框架，獲取執行定期與包機客貨運服務的全面授權。該公司正積極爭取加速審核程序，希望能「儘快」啟動營運，並計畫初步先以包機客運服務試水溫，藉此在不需重複申請監管許可的情況下，評估市場需求，為未來全面啟動定期航班做準備。

此舉象徵著威茲航空領導層立場的重大轉變。回溯至 2023 年，執行長約瑟夫·瓦拉迪（József Váradi）曾公開表示，跨大西洋航線的經濟效益並不符合威茲航空的超低成本（ULCC）經營模式。然而，隨著該公司近期縮減在中東地區的擴張計畫，包括關閉阿布達比基地，戰略重心顯然已重新調整。先前撤出中東主要是受到地緣政治緊張局勢升級，以及在「炎熱且嚴苛」的環境下發動機磨損加速等因素影響。

威茲航空強調，空中巴士 A321XLR 機隊是讓跨大西洋航線具備可行性的關鍵因素。目前 Wizz Air UK 旗下擁有三架此型號客機，但僅有兩架處於活躍營運狀態。第三架飛機因 2025 年 9 月在布拉格發生機尾擦地事故，目前仍處於維修階段。產業分析師指出，這款窄體客機具備跨越大西洋不落地直飛的航程能力，非常適合用於開發低密度的跨大西洋市場。

在威茲航空集團的整體佈局中，另外還有兩架 A321XLR 目前處於停場狀態，被用作其他飛機的發動機零件供應來源。值得注意的是，威茲航空在 2025 年 11 月大幅削減了 A321XLR 的訂單量，從原定的 47 架縮減至 11 架，並將剩餘的 36 個訂單名額轉換為標準型的 A321neo。這項變動顯示出該公司對於長程機型的運用採取了更為謹慎且具選擇性的策略。

申請文件中的另一個核心焦點在於所有權與控制權。Wizz Air UK 是倫敦證券交易所上市公司 WA Holdings 的全資子公司。為了符合美國交通部對於外國所有權與控制權的嚴格規定，申請書特別強調了 WA Holdings 董事會主席威廉·弗蘭克（William Franke）的美國公民身份。弗蘭克自 2013 年起便擔任邊疆航空（Frontier Airlines）主席，更是透過 Indigo Partners 推動超低成本航空模式的先驅，在航空業界具有舉足輕重的影響力。

威茲航空先前曾於 2022 年 1 月嘗試申請貨運航權，但當時因飛行員職業工會的反對而遭到美國交通部駁回。針對此次新申請，豁免權的裁定預計將於 2026 年 2 月 9 日前出爐，而永久營運許可的決定則預計在 2026 年 2 月 13 日前公布。儘管面臨普惠（Pratt & Whitney）GTF 發動機問題的持續困擾——財務長伊恩·馬林（Ian Malin）曾表示該問題要到 2027 年底才能完全解決——威茲航空仍展現出利用 A321XLR 技術優勢，測試跨大西洋超低成本市場可行性的強烈意圖。