维兹航空英国公司正式申请美国航权：超低成本模式进军跨大西洋市场

2026年1月23日，维兹航空（Wizz Air）的英国分支机构 Wizz Air UK 通过 Holland & Knight 律师事务所正式向美国交通部（DOT）递交了运营申请。此次申请旨在获得在英国与美国之间开展航空运输业务的授权，涵盖了根据英美《开放天空协议》所允许的所有定期及包机客货运服务。为了能够“尽快”启动业务，该公司特别请求了豁免权和外国航空承运人许可证，并计划初期侧重于包机客运服务。这种策略旨在不重新申请监管许可的情况下，先行测试市场反应，为未来的全面定期航班铺平道路。

这一举动标志着维兹航空管理层战略的重大转型。此前在2023年，首席执行官约瑟夫·瓦拉迪（József Váradi）曾公开表示，跨大西洋航线的经济模式与维兹航空的超低成本（ULCC）模式并不契合。然而，随着公司近期缩减中东地区的扩张规模——包括因政治局势紧张及“炎热严苛”环境下发动机损耗过快而关闭阿布扎比基地——其战略重心发生了偏移。维兹航空英国公司目前将跨大西洋航线的可行性寄托于其空中客车 A321XLR 机队。目前该型号飞机共有三架，其中两架处于活跃状态，而第三架因2025年9月在布拉格发生的机尾擦地事故仍处于维修中。

行业分析师指出，空中客车 A321XLR 是此次扩张的技术基石，非常适合低密度的跨大西洋市场。作为一种窄体客机，它具备跨越航线所需的充足航程。在维兹航空集团层面，另外两架 A321XLR 目前处于停飞状态，被用作其他飞机的发动机“捐赠者”。值得注意的是，维兹航空在2025年11月将其 A321XLR 的总订单量从47架大幅削减至11架，并将其余36架订单转换为标准型的 A321neo，这反映出公司对这款远程机型的使用采取了更为审慎和选择性的态度。

申请文件中的一个关键点涉及所有权与控制权问题。Wizz Air UK 是在伦敦证券交易所上市的 WA Holdings 的全资子公司。申请书中特别强调了 WA Holdings 董事会主席威廉·弗兰克（William Franke）的美国公民身份，以此作为向美国交通部争取豁免外国所有权限制的有力依据。弗兰克自2013年起一直担任边疆航空（Frontier Airlines）的主席，并作为 Indigo Partners 的创始人，被视为超低成本航空领域的先驱人物。

维兹航空此前曾于2022年1月尝试申请货运航权，但因飞行员联合会的反对而遭到拒绝。针对此次新申请，豁免请求的裁定预计将于2026年2月9日前做出，而永久运营许可的决定则定于2026年2月13日。这一举措释放了一个明确信号：维兹航空意图利用 A321XLR 的技术优势，在那些此前被认为不具经济效益的航线上，测试跨大西洋超低成本模式的生命力。尽管如此，普惠 GTF 发动机的问题依然困扰着集团，首席财务官伊恩·马林（Ian Malin）曾在10月表示，相关问题预计要到2027年底才能完全解决。