Wizz Air UK подала заявку на разрешение полетов в США

Британское подразделение Wizz Air, Wizz Air UK, предприняло стратегический шаг, официально обратившись в Министерство транспорта США (DOT) с прошением о предоставлении полномочий для осуществления авиаперевозок между Соединенным Королевством и Соединенными Штатами. Заявление, поданное 23 января 2026 года юридической фирмой Holland & Knight, запрашивает как освобождение от ограничений, так и разрешение иностранного авиаперевозчика, что позволит Wizz Air UK выполнять полный спектр разрешенных Соглашением об открытом небе между Великобританией и США регулярных и чартерных пассажирских и грузовых рейсов. Авиакомпания настаивает на ускоренном рассмотрении, стремясь начать операции «как можно скорее», с первоначальным фокусом на чартерных пассажирских услугах, что является тактикой для тестирования рыночного спроса перед полномасштабным запуском регулярных рейсов без необходимости повторного обращения в регуляторные органы.

Этот маневр знаменует собой пересмотр прежней позиции руководства, поскольку генеральный директор Йожеф Варади в 2023 году заявлял, что экономика трансатлантических операций не соответствует ультра-лоукост модели Wizz Air. Перекалибровка стратегии происходит на фоне недавнего сворачивания экспансии на Ближнем Востоке, включая закрытие базы в Абу-Даби, что было связано с выходом из региона из-за эскалации политической напряженности и ускоренного износа двигателей в «жарких и суровых» условиях. В качестве ключевого фактора, делающего трансатлантические рейсы жизнеспособными, Wizz Air UK выделяет свой парк самолетов Airbus A321XLR, которых на данный момент три единицы, хотя только две из них находятся в активной эксплуатации, поскольку третий борт проходит ремонт после инцидента с ударом по хвосту в Праге в сентябре 2025 года.

Технологической основой для этой экспансии является Airbus A321XLR, который, по мнению отраслевых аналитиков, идеально подходит для трансатлантических рынков с низкой плотностью. Этот узкофюзеляжный самолет обладает достаточной дальностью полета для беспосадочных рейсов через Атлантику. В рамках более широкой группы Wizz Air, два дополнительных A321XLR в настоящее время припаркованы и используются в качестве доноров двигателей для других воздушных судов. Примечательно, что в ноябре 2025 года Wizz Air сократила свой общий заказ на A321XLR с 47 до 11 самолетов, конвертировав оставшиеся 36 слотов в стандартные A321neo, что указывает на более избирательное использование дальнобойной модели.

Важным аспектом заявки является вопрос владения и контроля, поскольку Wizz Air UK является полностью принадлежащей WA Holdings дочерней компанией, котирующейся на Лондонской фондовой бирже. Заявление подчеркивает гражданство США Уильяма Франке, председателя правления WA Holdings, как аргумент в пользу получения исключения из строгих правил DOT в отношении иностранного владения и контроля. Франке, который также является председателем Frontier Airlines с 2013 года и пионером модели ULCC через Indigo Partners, представляет собой влиятельную фигуру в индустрии.

Предыдущая попытка Wizz Air получить разрешение DOT в январе 2022 года для грузовых операций была отклонена из-за возражений профсоюзов пилотов. Решения по запросу об освобождении ожидаются к 9 февраля 2026 года, а по разрешению на постоянную деятельность — к 13 февраля 2026 года. Этот шаг сигнализирует о намерении Wizz Air протестировать жизнеспособность трансатлантического ультра-лоукост сегмента, используя технологическое преимущество A321XLR для маршрутов, которые ранее считались нерентабельными для данного бизнес-подхода. Проблемы с двигателями Pratt & Whitney GTF, по словам CFO Иэна Малина в октябре, продолжают влиять на группу, и их полное устранение ожидается не ранее конца 2027 года.