NASA X-59靜音超音速機首航成功：低音爆技術驗證，擘劃未來空域新局

美國國家航空暨太空總署（NASA）的實驗性超音速噴射機X-59，已於2025年10月28日順利完成首次試飛任務，此舉標誌著人類在追求高速飛行與環境寧靜之間取得關鍵性進展。這架由洛克希德·馬丁公司（Lockheed Martin）旗下「臭鼬工廠」（Skunk Works）部門研製的流線型飛行器，在南加州棕櫚谷的第42號工廠跑道升空，為一場旨在消除惱人音爆的航空新紀元揭開序幕。

這次首航歷時約一小時七分鐘，X-59在NASA領航員尼爾斯·拉森（Nils Larson）的駕駛下，於愛德華空軍基地（Edwards Air Force Base）上空執行了橢圓形的「賽道」飛行路徑，隨後安全降落在NASA阿姆斯壯飛行研究中心（Armstrong Flight Research Center）附近。 試飛期間，飛機以次音速狀態飛行，最高爬升至約3660公尺（約12,000英尺）的高度，並進行了基本的操控性檢查。 這次成功不僅是技術實力的展現，更預示著過去因噪音限制而無法在陸地上空施展的超音速旅行，或許將迎來轉機。

X-59的設計核心在於其獨特的空氣動力學外形，旨在將傳統超音速飛行時產生的爆炸性「音爆」（sonic boom），轉化為如同關上車門般沉悶的「音悶響」（sonic thump）。 這項靜音超音速技術（QueSST）的完善，是為了解決超音速商業飛行長期以來面臨的最大阻礙。 美國運輸部長兼NASA代理署長達菲（Sean Duffy）對此表示，這項研發鞏固了美國在航空領域的領導地位，並具有改變公眾飛行方式的潛力。

據悉，自2018年以來，NASA已向洛克希德馬丁公司投入超過5.18億美元（約新台幣160億元）用於此項開發與展示工作。 該實驗機的最終設計目標，是能以1.4馬赫（約時速1490公里）的速度，在約16,764公尺（55,000英尺）的高度巡航，並產生低於75分貝的音量。 值得注意的是，為了優化震波傳播，X-59移除了傳統的擋風玻璃，改用高解析度攝影機組成的「外部視覺系統」（XVS）來輔助駕駛，同時引擎被安置於機翼上方，以避免衝擊波直接傳播至地面。

X-59的下一步，將是更深入的地面測量與伴飛數據收集，以驗證其低噪音承諾的真實性。 NASA計劃將收集到的數據提供給美國聯邦航空總署（FAA）及國際監管機構，作為制定未來陸上超音速飛行新噪音標準的依據。 這項里程碑的達成，展現了人類在面對限制時，總能找到一條更優雅、更和諧的道路，將速度與寧靜重新整合於同一片天空之下，延續了協和號客機未竟的超音速夢想。