巴拿馬運河持續缺水危機，影響全球貿易動脈

由於持續的乾旱及聖嬰現象的加劇，巴拿馬運河的航運能力受到嚴重影響，每日通行量已遠低於乾旱前的平均水平。截至2025年9月13日，加通湖的水位雖高於危險門檻，但運河的每日船舶通行量仍未恢復至正常水平，這對全球貿易造成了顯著的延誤和成本增加。

為了解決水資源短缺問題，巴拿馬運河管理局（ACP）已規劃於2027年開始興建里約印第奧水壩（Rio Indio Dam）計畫，旨在增加水庫容量。然而，該計畫預計無法趕在2027年預期的下一個聖嬰現象來臨前投入使用。運河通行能力的限制已導致部分航運公司選擇改道繞行好望角，凸顯了關鍵全球貿易基礎設施在氣候變遷下的脆弱性，以及採取適應性策略的必要性。

巴拿馬運河自1914年啟用以來，一直是全球貿易的重要樞紐，每年處理約全球6%的海上貿易量，超過14,000艘船隻通過。運河的運作依賴加通湖的淡水，每次通行約需消耗2億加侖的水。今年以來，巴拿馬經歷了70年來最嚴重的乾旱之一，10月的降雨量創下新低，嚴重影響了加通湖的水位。為此，ACP實施了嚴格的限水措施，包括降低船舶的最大吃水深度和每日通行量。例如，每日通行量已從正常的34至36艘，在2023年11月降至25艘，預計到2024年2月可能進一步降至18艘。這些限制措施導致船舶等待時間延長，並迫使部分航運聯盟改道蘇伊士運河，增加了7至10天的運輸時間。

這場危機的經濟影響深遠，不僅影響了美國東岸與亞洲之間的貨物運輸，也牽涉到液化天然氣和農產品的運輸。航運公司為應對此挑戰，正採取改道或轉運等替代方案，例如透過卡車將貨櫃運送至巴拿馬另一側再裝船。此情況突顯了全球貿易的相互關聯性，以及氣候變遷對關鍵基礎設施的重大影響。里約印第奧水壩計畫雖然是長遠的解決方案，但也強調了當前水資源管理策略對於緩解氣候變異對全球供應鏈影響的迫切性。ACP正積極尋找新的水源並實施節水措施，以應對持續的水資源危機。