टेस्ला का पूंजीगत व्यय 2026 में दोगुना होकर 20 अरब डॉलर से अधिक होगा; साइबरकैब और ऑप्टिमस पर ध्यान

टेस्ला ने 2026 के लिए अपनी पूंजीगत व्यय (कैपेक्स) योजनाओं का खुलासा किया है, जिसके तहत यह राशि 20 अरब डॉलर से अधिक होने का अनुमान है, जो पिछले वर्ष के निवेश से दोगुने से भी अधिक है। मुख्य वित्तीय अधिकारी वैभव तनेजा ने इस बड़े व्यय को कृत्रिम बुद्धिमत्ता, रोबोटिक्स और स्वायत्त परिवहन की दिशा में एक रणनीतिक बदलाव का संकेत बताया। यह रिकॉर्ड निवेश कंपनी के इतिहास में सबसे बड़ा होगा, जो 2025 के 8.5 अरब डॉलर के अनुमानित खर्च से 100% से अधिक की वृद्धि दर्शाता है। कंपनी इस आक्रामक विस्तार को अपने 44 अरब डॉलर से अधिक के नकद भंडार का उपयोग करके वित्तपोषित कर रही है।

यह भारी पूंजी प्रवाह छह प्रमुख क्षेत्रों को लक्षित करता है, जिसमें साइबरकैब रोबोटैक्सी, टेस्ला सेमी ट्रक और ऑप्टिमस मानवरूपी रोबोटों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शामिल है। निवेश बैटरी आपूर्ति श्रृंखला के विस्तार पर भी केंद्रित है, जिसमें एक नई लिथियम रिफाइनरी और लिथियम आयरन फॉस्फेट (LFP) बैटरी कारखाने शामिल हैं। टेस्ला ने 15 जनवरी को अपनी लिथियम रिफाइनरी की पहली झलक प्रस्तुत की, जो बैटरी के लिए लिथियम बनाने की दिशा में अमेरिका में काम शुरू होने का संकेत देती है। इसके अतिरिक्त, नेवादा में LFP सेल विनिर्माण कारखाना लगभग पूरा हो चुका है, जिसे शुरू में बैटरी भंडारण के लिए उपयोग किए जाने की उम्मीद है।

सीईओ एलन मस्क ने पुष्टि की है कि कंपनी मॉडल एस और मॉडल एक्स के उत्पादन को चरणबद्ध तरीके से बंद कर रही है ताकि फैक्ट्री की जगह को ऑप्टिमस रोबोट उत्पादन के लिए बदला जा सके। कैलिफ़ोर्निया स्थित फ्रीमाँट फैक्ट्री की जगह को ऑप्टिमस रोबोट सुविधा में बदलने की योजना है, जिसका लक्ष्य सालाना दस लाख यूनिट्स का उत्पादन करना है। मस्क का अनुमान है कि भविष्य में चलाए जाने वाले कुल मील का 5% से भी कम हिस्सा मानव चालकों द्वारा संचालित होगा। यह कदम कंपनी के पारंपरिक लक्जरी ईवी लाइनअप से दूर एक निर्णायक बदलाव को दर्शाता है, जो स्वायत्त प्रणालियों और रोबोटिक्स में नेतृत्व की ओर अग्रसर है।

साइबरकैब, जिसे बिना स्टीयरिंग व्हील या पेडल के डिज़ाइन किया गया है, इस भविष्य की दृष्टि का केंद्र बिंदु है। इसका उत्पादन अप्रैल 2026 में 'अनबॉक्स्ड' विनिर्माण प्रक्रिया का उपयोग करके शुरू होने वाला है। अनबॉक्स्ड प्रक्रिया, जिसे ग्लोबल ऑटोमोटिव मॉड्यूलर इवोल्यूशन (GAME) भी कहा जाता है, पारंपरिक रैखिक असेंबली लाइन को चुनौती देती है, जिसमें वाहनों को अलग-अलग मॉड्यूल में बनाया जाता है और फिर अंतिम असेंबली की जाती है। टेस्ला के वाहन इंजीनियरिंग के वीपी लार्स मोराव्ही ने इस प्रक्रिया की तुलना लेगो असेंबली से की है, और कंपनी का दावा है कि यह उत्पादन समय को 25% तक कम कर सकती है और 40% कम श्रमिकों की आवश्यकता होगी।

टेस्ला सेमी ट्रक का बड़े पैमाने पर उत्पादन भी 2026 में शुरू होने वाला है। सेमी दो ट्रिम स्तरों में उपलब्ध होगा: स्टैंडर्ड रेंज, जो 82,000 पाउंड सकल भार पर 325 मील की रेंज देगा, और लॉन्ग रेंज, जो 500 मील तक की रेंज प्रदान करेगा। दोनों संस्करणों में तीन स्वतंत्र रियर मोटर से 800 किलोवाट की संयुक्त पावर आउटपुट होगी। यह आक्रामक पूंजीगत व्यय की रणनीति विरासत ऑटोमेकर्स के विपरीत है, जो कथित तौर पर कम लागत वाले मॉडलों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए ईवी कार्यक्रमों में कटौती कर रहे हैं।